尽情施展的AB面

　　有同事聊天时跟我说起，“像Panamera这样的车，开起来怎么样并不是最重要的，重要的它是一辆保时捷。”的确，保时捷的铭牌本身已经有足够的说服力。

　　大多数人可能都有这样的体验，美食当前，难忘的往往是第一口的惊喜和期待。试车时第一脚油门的感受大抵相同，当然汽车品鉴要比美食复杂得多。保时捷的油门控制技术，是历来的优良传统，不管采用的是哪一套技术体系。Panamera继承了这个好基因。大脚油门下去，从车底传来一声咆哮，车厢依然安静，只听见发动机轻微的响动，Panamera已经蓄势待发。发动机反应速度快，是保时捷的第二个优良传统。眼前的这辆PanameraS搭载的是保时捷自然进气4.8升V8发动机，马力最大可达400匹，0-100km/h的加速时间官方数据为5.4秒。

　　刚一摸到PanameraS的方向盘，会觉得有点出乎意料的轻。似乎在提醒你它舒适豪华的取向。开惯了保时捷其他车型的公关负责人孙洁第一次上车也发出相同的感叹。配合这个取向的还有它淡定轻柔的刹车、转向。当然这也跟我们试驾的车型有关。Panamera先期推出的三款车型是PanameraS，Panamera 4S以及Panamera Turbo。在之后短暂驾驶4S和Turbo的过程中，发现方向盘的力道会重许多。

　　在德国试车，最期待遇到不限速的高速公路，更何况开的是一辆保时捷Panamera呢。随心所欲加速到200公里以后会有贴地飞行的错觉，这是Panamera低重心设计的好处。当车速达到90公里时，位于后窗下部的双向扰流板就会自动伸出，仿佛如虎添翼。应该是出于车型定位的考虑，“标准”模式下，Panamera的主动悬挂管理系统（PASM）过滤掉了大部分地面反应直接带来的不适，留下的更多是快感。“运动”模式下，悬挂会变得更硬朗，但总体而言还是以舒适为前提的。如果你是一名激烈的运动家，完全可以选装自适应气动悬挂系统，到时只需按下“Sport Plus”键，整个车身还能降得更低。

　　相比之下，玛莎拉蒂Quattroporte在“标准”和“运动”模式下的风格差异会更明显，好比西装和运动服。同时它自始至终都会让人忘不掉这是一辆5米多长的大车，刚开始驾驶的时候甚至会有点紧张，而行驶中Panamera就远没有它看起来的那么大，驾驶感觉更轻松自如。如果把这两辆车做个拟人化的比喻，二者都具备优秀的基因，并且内心充满力量，激情澎湃，但Quattroporte的性格更肆意、外化，Panamera则要内敛含蓄很多。

　　要到达厂方指定的目的地，我们必须穿越巴伐利亚州和奥地利交界的山林，在这里Panamera的B面得到了一展身手的机会。弯道上Panameras再次亮出了“世家”子弟的底子，无论哪种模式设定，车辆在高速过弯时的稳定性都相当出色，点刹、切线、出弯一气呵成。车身没有明显的侧倾，短车身让车身姿态保持了比较好的控制。由于前置后驱的布局，车头相对较重，入弯时车速稍快难免会有小小推头，松松油门即可纠正。

　　从弯道表现来看，Panamera较玛莎拉蒂Quattroporte更为轻盈灵动。轻量化是保时捷一向坚持和强调的，Panamera的基础结构中大量使用了铝。选装的PDK七速双离合变速箱也为Panamera加了分。PDK原本是保时捷用在赛车上的技术，两个离合器交替工作，大大缩减了换档时间。用在Panamera这样的大车上，PDK的优势更多体现在换挡平顺上，可以说是丝般顺滑，尤其是在连续的山路弯道上体会更深。只可惜试车的时间是在周末，山路上大量外出度假的车辆，让我们留下点意犹未尽的遗憾。