为配合环保和欧V未来的趋势，Panamera的各个车型都标配了自动起动/停止功能，它能把市区行驶的油耗最多减少10%。这项技术在欧洲新型小车上已被广泛使用，但装在豪华车上还是第一次，对它的表现有点好奇。按下控制键，只要踩刹车至停止，1秒钟内发动机就会立即关闭。刚开始使用，车厢里那种骤然而至的不太真实的宁静有点让人不太适应，再踩油门，发动机又被点燃。个人觉得，在穿越德国小镇频繁遭遇红绿灯的情况下启用这个功能，需要一点磨合的耐心。
在试车接近尾声时，我又“蹭”了4S和Turbo两款马力更大的车型来开。相对而言，这两个车型的驾驶质感会更厚重些。在连续弯道上，4S的抓地力和稳定性更出色，带给驾驶者一种强烈的反馈“你可以做到极限”。Turbo的加速性能更好，0-100km/h的时间仅仅4.2秒，涡轮介入很线性，甚至找不到接入点。而且还少了些愣头青式的暴脾气和噪音。保时捷Panamera
4S与Turbo车型都配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统。这两款车或许更适合运动取向的年轻富豪们。
S型、4S和Turbo三款车型的售价分别是184万元、192万元和249万元。S型和4S型价格差异不大，从操控和性价比来说，我个人对4S的偏爱会多一些，相信在未来中国市场上它也应该是主力军。
我的市场，谁做主
Panamera上市初期的销售计划是每年20000辆，中国占其中的10%，未来全球的销售目标定在50000辆。保时捷最大的市场一直是在美国，Panamera的名字就来自北美的一项艰苦的公路赛，当然命名的时候还没有爆发金融危机。Panamera的全球首发放到了上海车展，不言而喻是带着对中国市场的莫大期许。
2000辆这个数字放到中国每年80亿美元的奢侈品市场和逆市上扬的豪华车市场中，可能只是波澜不惊。我们不担心中国富豪带着新鲜劲的消费冲动，但奢侈品售卖的核心最终是品牌的文化和价值，只有做到这一点，才能称其为真正的、可持续的成功。相对其他豪华品牌而言，保时捷愿意放下身段为中国消费者说好故事的意愿和手段还有较大的进步空间。当然，一切都还刚刚开始。
