如果汽车也有血型和性格的话，我愿意相信Panamera是AB型的。AB意味着双重，意味着兼收并蓄，保时捷Panamera的性格特征可以用一些具体的词汇来注释，传承与创新、坚持与妥协，运动与豪华……

　　几乎让人忘了这是一辆保时捷，当我坐在保时捷Panamera的后座，与邻座的同行相谈甚欢时，这个念头滑过了大脑。听这位同行介绍，他的一位女性朋友已经预订了这款车，并打算交给司机来开。这是不是保时捷最想要的结果？从慕尼黑机场到Elmua城堡的路程还不够长，容不得我把这个问题想清楚。

　　一直想找个恰当的词汇来形容保时捷这家车厂，想来想去还是觉得“聪明”最为贴切。一家专门生产跑车的车厂，戴着六十年的光环，顶着粉丝们的非议和反对，在2002年推出大型SUV—Cayenne（卡宴），结果逆市飘红的业绩让反对者不再说三道四。近十年，保时捷成为全世界最能赚钱的车厂之一。虽然2008年收购大众汽车的计划最终没能成功，还是让全球财经人士大吃一惊。

　　保时捷老板魏德金不是个喜欢在功名薄上独自享乐的人，他比一般的德国人更懂得如何做生意。Cayenne只是保时捷成功转型的一个起点，而非终点。保时捷想造四门轿跑车的野心早在第一代Cayenne成功后不久就被欧洲媒体曝出。只不过Panamera享受到的待遇要明显优于前辈。有Cayenne成功的例子在前，大家对保时捷的下一步棋充满期待，而不再是最初的质疑。Panamera从研发到今年上海车展首发都是在众目睽睽下进行的，就像冯小刚的贺岁片，注定“未卖先红”。与卡宴为市场而生的理念相同，Panamera也是保时捷迎合时下四门轿跑车流行风潮的产物。

　　之所以想出四门轿跑车的念头，我想保时捷要感谢奔驰。2004年奔驰推出CLS四门轿跑车，这个有着跑车般模样，同时又兼具四门轿车宽大空间和日常实用价值的新物种逐渐成为市场新宠。对保时捷Panamera来说，前有奔驰CLS级和玛莎拉蒂Quattroporte这样的“古人”，后有阿斯顿·马丁Rapide等“来者”，更何况在产品说明会上，保时捷全球副总裁Klaus Berning先生几乎把所有高端豪华轿车都列为了Panamera的竞争对手，目标是争取达到80%的新客户。对于英国人来说，这类车型要求的可能是工艺精致，品位优雅，动力充沛，对于意大利人来说，四门跑车需要科幻电影般的外形和蛮牛一样的力气。保时捷Panamera凭什么脱颖而出呢？