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能否越级而立 新君越对比三大热门B级车型(4)
2009-7-2 14:51    作者:网易汽车

  四、动力、底盘PK

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  既然我们对比这几款车都符合商务用途,那么用大一点排量对比也不过分。因此各个车型,我们都用它们的最强动力比较,而奥迪A4L的话,处于公平的考虑,也就用2.0T发动机来比较了。毕竟3.2 FSI quattro旗舰型都带四驱了,如果让这款也来比较,就太复杂了而且太强势,毕竟价格也高出对手将近一倍。

  新君越最大动力亮点将配备全新3.0 V6 SIDI智能直喷发动机,采用燃油缸内直喷技术,最大功率190kW/6800rpm,最大扭矩296N·m/5600rpm,官方的0-100KM/H加速时间为8.1。由于燃油直接喷入缸内与空气混合,降低了混合气温度,提高发动机性能和效率。看来,美系真要发起狠来,其动力还是足够对手们喝一壶的。6速手自一体变速箱虽然操控方面不如大众来的直接迅猛,但提升舒适性和油耗经济型的功效还是不小的。

  采用3.5升第八代雅阁的发动机拥有本田独步全球的i-VTEC技术,在配合上可变气缸管理系统,使得雅阁的燃油经济性非常突出,实际驾驶中,我可以明显感受雅阁的3.5动力相当充沛,而且更妙的是,它可以根据不同车速以及驾驶者踩踏油门深度来自行改变气缸工作状态。通常是低速3缸,中速或匀速4缸,高速或急加速为6缸全开。仪表有指示灯来显示切换。而通常驾驶员不会感受到缸体切换工作变化,更不会出现发动机工作状态不稳定的情况,比较节油,也比较先进,挺适合精打细算的车主。主要软肋是5速自动变速箱,和其他对手采用6速自动变速箱以及CVT变速箱相比,起步或加速油门稍大通常会有顿挫感受,不过整体上还是无伤大雅的。

  新天籁的3.5升VQ35DE发动机最大输出功率为180kW/6000rpm,最大输出扭矩为318Nm/3600rpm。VQ系列发动机的主要特点是轻质、高效、动力澎湃顺畅、安静、低排放。发动机的外壳由耐久性极强的铝合金制成,藉以减轻重量,而曲轴和凸轮轴皆经过微细处理,从而降低摩擦损耗,同时达到了增大输出功率和扭矩,降低燃油消耗和减少排放污染。它采用许多精细加工工艺技术。如F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴。因此,VQ发动机有极好的平顺性,在精度和制造工艺上已达到世界较高的水平。因为CVT变速箱缘故,这套动力输出不够强劲,但舒适换档感受没有任何顿挫。这倒是挺符合商务车定位。

  A4L主流2.0 TFSI发动机最大功率132KW,看得出功率刻意被一汽奥迪调低了一些,而扭矩则提高到320N·m,输出区间也提前到1500~3900转。这是完全依照城市使用来设定的,毕竟国内最高限速120km/h的道路条件,高功率也很难有用武之地。配合8速CVT无级变速,发动机转速总是保持在很低的范围,最大的好处是省油,另外噪音和振动也相对得到控制。严格来说,这套CVT变速箱和新天籁技术差别不大,所谓8速倒是个噱头。当然对于进一步提升发动机输出顺畅以及乘坐舒适度来说还是让人满意的。

  动力评级:新君越★★★★☆雅阁★★★★☆新天籁★★★★☆奥迪A4L★★★★★

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  根据不多的信息,我们了解到悬挂部分新君越还是有变化的,尽管新式采用了前麦佛逊/后多连杆的结构,但2.4旗舰版与3.0L旗舰版车型还配备了CDC全时主动式液力减震稳定系统,该系统利用四个轮毂上的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息,适时对减震器作出调整。虽然这种阻尼式调节还是不如空气悬挂那么舒适,但有总比没有好,底盘技术方面,新君越仍然有不错的进步表现。

  上代雅阁,车体并不算特别扎实,但滤震表现却是非常好的,原因是减震调较出色,有很好的吸震效能,特别擅长对付中国常见的减速带、搓板路。新雅阁采用支撑更好的双横臂前独立悬挂+后多连杆独立悬挂,并引入副车架结构,这是一个重大突破。

  副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构,副车架采用软性和主车架连接,前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是,发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上,震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。实际驾驶可以感受到雅阁的底盘对路面震动的传递虽然比上代清晰了,但整个车体的感觉却更结实了,无论以什么速度通过什么路面,都没有哪个环节显得吃不消而发出异响。

  新天籁底盘和老天籁相比没有太多的变化,以舒适为主,但悬挂显然比老款稍显硬朗一些,连续弯道支撑车身表现尚属可以,不过底盘的厚实感受有些让新天籁无法和对手直接抗衡。即便是同为日系雅阁,也因为副车架因素比新天籁表现得更厚重一些。砂石敲打底盘的响声提醒我们新天籁仍然有底盘提升的较大空间。

  A4L被调软的减震器一般情况下能带来比较好的舒适性,坑洼不平整、道路缝隙完全不会对舒适性造成影响,即使过减速带也没有强硬的冲击,温柔且干脆,发动机纵置给五连杆式独立悬挂留下了足够的空间,结合梯形连杆式独立后悬挂,奥迪A4L无疑让其他对手们感到汗颜。但加大的车身显然对底盘和悬挂发出了挑战,快速连续弯道行驶,你会发现奥迪A4L还是做商用更合适。

  底盘评级:新君越★★★☆雅阁★★★☆新天籁★★☆☆奥迪A4L★★★★★

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