车企扩产冲动或成魔鬼？

　　近日，不少厂家纷纷调高了全年计划。但是，进入七八月份，正值车市淡季，下半年走势并不明朗。此时调高产能，有一定风险。“6月开始，车市走冷，我们不会像其它车企那样提升全年销售目标，而会根据市场变化提高产能。”昨日，一日系车企相关人士向记者透露。

　　有业内专家对此分析认为，接下来长达3个多月的传统淡季相当关键，如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能，从而使车企年底陷入严重的库存。

　　汽车厂家纷纷进行扩产

　　近日，广汽本田的一位工作人员在接受媒体采访时说：“我们现在的产量是每个月都在增加，但不是一下子增加了多少多少，而是逐月滚动增加产能，以满足市场的需要。”

　　和广汽本田这种灵活地根据市场变化悄然增加产量不同，不少汽车企业面对前5个月中国车市的火爆，则是按捺不住兴奋直接宣布调高自己的目标。5月21日，一汽丰田汽车销售有限公司宣布将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆，一汽丰田也由此成为近期第三家正式宣布扩产计划的主流汽车企业，之前，北京现代和长安汽车也分别宣布了扩产计划，北京现代将年初制定的36万辆目标提高4万辆至40万辆，而长安汽车幅度则更为惊人，将年初50万辆的目标大幅提升至60万辆。

　　多数汽车企业采取和广汽本田类似的做法，加班加点提高产量而不声张。5月23日，长安福特销售有限公司副总经理刘淳玮在上海接受记者采访时就表示：“我们正在要求工厂加班加点生产，以满足市场的需求和变化。”在刘淳玮看来，今年中国车市增长10%问题不大，“我们的增长速度肯定要在车市平均的增长速度之上。”他说。

　　东风日产一位相关人士向记者透露：“东风日产没有对外宣布提高产能，但其内部还是将产能提高了2万辆达到40万辆。”东风日产销售部长杨嵩表示，东风日产现在也早已24小时加足马力进行生产。此前，东风日产副总经理任勇也表示，2009年东风日产不但不会裁员限产，同时还要加强优秀人才的储备、提高产销目标，将招收200名新员工为后续的产能扩张做好储备。

　　年底或将出现严重库存

　　有业内人士分析指出，从去年四季度的急转直下到今年一季度的爆发再到4、5月份车市的持续升温，中国车市的逆转是促使诸多汽车企业尤其是合资品牌上调销售目标的主要原因。

　　分析指出，市场的变化主要归功于积极的政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策首当其冲。数据显示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用车的市场占有率已升至71%。

　　然而，接下来长达3个多月的传统淡季相当关键，厂家经销商都应该审慎对待，“如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能。”6月2日，国内资深汽车分析师钟师在接受媒体采访时表示。

　　在钟师看来，下半年包括明年的中国车市存在着诸多不明确的因素，而这些因素也将直接影响到市场在接下来的走向，“比如年初政策刺激的作用现在对市场的影响力还有多大？这些政策在明年还会不会延续？今年下半年政府还会有什么新的计划出来？这些目前都还不明确，而它们必然都会对今年的市场产生巨大的影响。”钟师说。而中国汽车工程学会理事长张小虞此前在公开场合已经发出警告：政策的效果在下半年将逐步衰减，车企不应再躺在政策上睡觉，要有危机意识。

　　有业内人士分析指出，如果今年下半年市场形势发生逆转，有可能又会让各大厂家措手不及。而一些提高产能过快的车企，难免产生严重的库存，进而影响其现金流。一般来说，库存增加，车企存在着普遍降价的压力。而如果油价持续上涨、宏观经济形势未见根本好转、政府没有后续措施鼓励消费信心，下半年车市在缺乏消费信心的情况下迎来破坏性的降价潮，往往会促使大部分消费者形成进一步的持币观望，进一步加剧了市场的下滑，市场由热转冷，很可能会使一些二三线企业陷入困境。