我们似乎从比亚迪的奇路奇术的独特发展路径上看到了一丝曙光。虽然我们现在还远远不能为比亚迪盖棺定论，但中国汽车要闻（CBU/CAR）总编辑邢文军先生提出，比亚迪的奇路奇术也许代表了一种独特的比亚迪生产方式（BPS）。当丰田开始在全球崛起露头时，美国的许多产业研究机构和学者及时深入研究和归纳丰田成功的内在原因和解剖丰田生产方式的奥秘。比亚迪在中国车界一路赶来，已经接近自主品牌阵营的前列。当外界和行业目光聚焦在彰显的F3DM双模电动车批量上市，其产业基座和塔体往往被余光散射，难以显山露水。但是，比亚迪未来可能制胜的奥秘全在其产业基座和塔体之中，而支撑该基座和塔体的是一种“离经叛道”，与众不同的生产方式。独特和差异往往是成功的法宝。

　　供应链垂直整合

　　比亚迪的汽车生产方式，与中外传统车企格格不入。一般车企尽可能高比例地对外采购装车零部件，以便强化生产效率和分散投资风险。国外车企甚至开始把传统自干的“四大工艺”中的冲压和涂装都分包出去，以代工模式习以为常。车企的生产和商务运作所能退到的最后底线只是掌握车型研发、品牌和渠道。比亚迪却反其道而行之，陆续培植垂直的供应链体系，把一级供应商到三级供应商的许多“活儿”都自力更生了，从模具加工延伸到内饰乃至漆料的自制，自成产业链体系，配套成龙。原先国内许多国有大型车企所尝试过的垂直配套体系基本都以失败告终，美国的通用和福特最终也不得不把自身的零部件集团分割出去了事。但例外是日本丰田系和韩国现代起亚系的配套企业群体都和主机厂有着资本的纽带，较欧美主机厂具有更加垂直和更具竞争力供应链体系。

　　王传福说：“我们造汽车和别人不一样，我们什么零部件都造。别人是专业化分工，我们是大而全。这就是比亚迪在战略上的一个创新。”比亚迪汽车至少70%的零部件由公司内部的事业部生产，以比亚迪F3，F6或F0为例，其零部件除了轮胎，挡风玻璃和少数通用件之外，几乎全部自己生产，包括转向、减震、线束、散热器、冷凝器、座椅、刹车、车门、雨刷，甚至CD和DVD等等、等等。

　　比亚迪“反向”自我配套，不仅可以保证整车和零部件的开发作为整体同时进行，而且在保证同等品质要求的前提下比外购部件在价格上凸显竞争力，其成本之低是国有、合资和其他自主品牌车企所无法做到的。传统车企即使连续每年压低外部供应商的采购价格但却永远难以反映供应商成本改善绩效。比亚迪之所以敢于在汽车制造上“反向”配套操作是借鉴了其在电池和IT产品行业所多年摸索和积累起来的从总装到配套产业贯通的独特能力和宝贵经验。

　　比亚迪的垂直整合甚至包括模具、夹具、喷涂、测试和组装生产线设备的制作。王传福对媒体说：“我们F3双模电动车的所有生产设备都是比亚迪自己设计制造的，这和日本工厂不一样，它们所有的设备都是采购，因此会比我们落后很多年”。传统的电池企业要生产动力电池，就必须把设备厂商聚集起来商量，等设备商明白需求并研究出来新的设备以后，工厂再进行采购用于生产，整个周期至少要耽误2~3年时间，或者说技术将落后2~3年。