前几年对乘用车的自主品牌轰轰烈烈的颂扬已经趋于平寂，多一个少一个自主品牌企业似乎难以引起行业内外格外的瞩目，社会更加关注的是自主品牌是否具备更优异的市场竞争力和更能吸引消费者的过硬产品。众所周知，自主品牌集体发力后确实快速攀升，举世瞩目，但稍后发现2007年吉利刹车、2008年奇瑞减速，30%市场份额成了自主品牌群体上升的“玻璃天花板”和难以跨越的门槛。

　　在自主品牌“大盘”不振之时，惟有一匹“黑马”在不停地爬坡，时而尥蹶子分外引人注目，这就是深圳比亚迪。这家从电池起家并客串到汽车业的“外来户”似乎大有反客为主之势，公司轿车产销在2008年的势头显然盖过了吉利，2009年将与奇瑞争坐自主品牌头把交椅。卧薪尝胆低调数年的比亚迪汽车开始显山露水。

　　奇路奇术

　　在中国汽车产业充满戏剧性的年代，凡能崛起的自主品牌企业总有其独到的成长路径和特殊的机遇青睐。前几年作为自主品牌的排头兵，奇瑞凌厉的冲势让所有在华的合资企业大感紧张，不得不认真注视着奇瑞腾达的一举一动。现在跨国公司和合资企业似乎已经看清奇瑞的脉络，因而基本解除了对奇瑞的戒备。但是，对后来居上的比亚迪，通用和丰田尚未摸清其底牌，不敢掉以轻心，坊间传说“通用不知所措，”“丰田吓得要死。”果然，比亚迪如期在2008年12月15日向中国市场推出了世界首款插入式混合动力轿车或双模电动车F3DM。

　　比亚迪以往一直低调行事，目前猛然高八度亮嗓，宣布成功以其铁电池和双模电动车引领世界新能源汽车的潮流，使中国乃至全球汽车界来了一个措手不及。比亚迪不按常规出牌，有自己独特的发展路径和方式，尤其手中握有一个自称是“原子弹”的利器—电动车整体解决方案。双模F3DM在深圳的上市是比亚迪卧薪尝胆数年后放出的第一个“探测卫星”，也许若干年后回首2008，会发现F3DM的上市代表了中国自主品牌企业的“成人仪式”，说明中国已经告别了以往在传统造车路径上吃力地追赶，在新能源汽车技术的产业化道路上，能够与主流跨国车企棋逢对手。

　　如果比亚迪仅象国内有些企业那样，“勾兑”新能源名堂，“忽悠”上级拨发课题费，那就不值一提了。但比亚迪是在造就一个电动车的产业链，而且在对该产业链进行垂直整合，这就异常引人瞩目。综观世界车坛的电动车尝试，都是主机厂联手电池企业，以求突破。日本整车巨头纷纷与日本电池大腕翘楚进行一对一业务结盟或资本合作，欧美整车巨头也是与国际电化学龙头企业结盟配对，很少有象比亚迪这样“雌雄同体”，把自身电池和IT产业直接嫁接到自身整车产业上。现在尚难判定比亚迪到底是依傍电池IT产业积累的资金和技术去拓展中国火爆异常的轿车产业，以便实现投资多元化的抗风险能力，还是蓄谋已久用电池和IT产业的后盾做利器来重新改写中国和世界汽车业的游戏规则和历史。