奥迪C3：1982年-1991年首次引入国产，Quattro和V8发动机出现

　　第三代奥迪100（C3）相比前两代车型最大的变化就是外观更加的流线，0.3的风阻系数与优化过的空气动力学设计有着很大关系。增加气动效率，提高燃油经济性已经成为了当时广大消费者的共同认知，因此这也成为奥迪在80年代最重要的营销手段，不仅告别了奥迪C2的方正车身，同时也加入了procon-ten冲击吸收系统。 

　　标志性的流线型车身在当时被尊为一种时尚，以至于后来的本田雅阁和克莱斯勒K些列纷纷效仿起来。到了奥迪C3这代车型，两门轿车版也被停用，全系只留下了四门轿车版和五门旅行版两种车款。奥迪200依然使用了高端版本的5缸涡轮增压发动机，输出功率从165马力到200马力不等，后期通过升级更是达到了最大功率220马力的水平。

　　后期的20V奥迪200车型将前后轮拱由扁平改为了向外凸起，这样一来顾客可以更加方便的更换尺寸更大的轮毂和更宽的轮胎。1990年奥迪100还推出了一款搭载2.5L缸内直喷柴油涡轮增压发动机，最大功率为120马力，这也是大家所熟悉的TDI技术的首次应用，巨大的成功使其改变了世界各地对于柴油发动机的看法。

　　除了5气门发动机和TDI技术的使用，Quattro四驱技术也首次出现在了奥迪200上。1988年，奥迪200搭载上了动力更加强劲的V8发动机，虽然外观看起来与普通的奥迪200没有多少区别，但是搭载V8发动机的车型使用了不同的底盘和车身结构，并且有3.6L和4.2L两个发动机版本，这也是未来奥迪A8车型的前身。

　　为了迎战WRC赛事，奥迪使用奥迪200的直列5缸涡轮发动机以及奥迪80 Coupe的车架，打造出公路版四驱拉力车奥迪Quattro。为了证明新开发的四驱系统的实力，C3平台的奥迪100/200均提供Quattro系统的选配。

　　值得一提的是，奥迪C3是奥迪在中国生产的第一款车型，中国一汽在1988年获得生产许可权之后，于当年共组装了499台，这也是国内第一批大批量生产的豪华轿车，至此奥迪与国内豪华车市场结下了深厚的渊源，“四个圈”也逐渐成为了官车的代表。