汽车质量仍牵动民意

　　根据相关部门统计，2010年涉及国内销售、使用的车型召回次数达103次，平均每3、4天就有一次召回。

　　有人说，2010年是中国汽车行业的“召回年”，之所以这么说，除了与去年召回次数和数量创历史新高外，国内消费者对汽车企业召回的深层次涵义也有了更多了解。可以说从2010年开始，国内汽车行业开始从多方面看待汽车召回问题，而不是以前的一味消极对待，不过召回事件的频繁发生同时也带给行业一个长远的问题——那就是企业对汽车质量的追求。

　　在去年的全国两会中，王凤英认为必须以丰田汽车的召回事件为鉴，强化汽车质量和安全管理。“我们看到了一个强大的品牌，在一个长期的市场策略当中有很多不可忽视的因素，比方说对消费者的一种真诚，一种尊敬，永远不应该认为品牌强大了就忽视这些重要的核心的东西。”王凤英感慨表示。

　　另外，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安也在去年全国两会中提出，建议汽车召回应界定汽车缺陷举证责任标准和出台汽车质量责任险。他认为，汽车出现质量问题后，厂家举证或消费者举证不完全是业务范畴的概念，而应当主要是法律范畴。另一方面，他还提出产品质量责任保险推出的必要性，建议国家出台汽车质量责任险的具体实施方案，可根据车辆的风险属性、所要求的责任限额、出口地区、年销售量等因素确定保费及费率。

　　今年，我国施行汽车召回制度已进入第8个年头，据记者统计，新年伊始的两个月，进行公开召回的就有9家企业。尽管经过一年多的努力，有关汽车召回的完善政策正处于制定中，同时汽车产业的发展也在政府引导下趋于健康，但在行业高速发展的环境下，汽车质量问题在较长时间内仍会是行业需共同努力的重点。