小排量车仍是鼓励重点

　　受节能减排政策影响，小排量车也是近几年汽车业发展的重点。

　　在国内汽车业发展起步的前几年，汽车界的人大代表和政协委员主要将注意力放在为小排量车“解禁”上。这主要是由于在全国很多地方，受传统用车意识影响，小排量车尤其是1.0升以下车型被禁止在一些路段行驶。在代表和委员们的努力下，这一提议也最终成为现实，小排量车和其他车一样得到了公正待遇。

　　如果说，当时为小排量车“解禁”是为国内自主品牌企业的发展考虑的话，那么如今对小排量车的推崇，则是节能减排的需要。有业内人士表示，在新能源车最终实现市场化，并得到消费者认可之前，小排量车才是减排的有效手段之一。

　　正在这种情况下，使得“精品小车”成为市场追捧的对象。去年，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其议案中提出，发展低碳经济、加大扶持节能环保型高品质小排量汽车，是中国践行低碳模式的最佳途径，并建议政府加大政策扶持力度，采取更持久、有效的小排量车优惠政策。

　　自2009年1月开始，我国开始实行对1.6升以下排量车型购置税减半；2010年，1.6升以下排量车型购置税在减半的基础上上调了2.5%，但较其他排量车型仍实施优惠，并在去年底结束。在此影响下，去年，小排量车增长明显。其中，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量68.77%。

　　目前，随着小排量车市场的活跃，不少合资品牌也开始对这个市场重新重视起来，上海通用雪佛兰新赛欧、长安铃木新奥拓、广汽丰田新雅力士、东风悦达起亚秀尔……这些新车的上市，使得去年国内小排量车市场再次风生水起。而这些车型的上市，也使得小排量车在技术、配置、安全等各个方面得到了极大提升。

　　同时，今年，国家对2.0升以下排量车型的车船税也实行了下调措施，这使得小排量车再次得到发展契机。