被绑架的经销商

　　“我们现在算是彻底被比亚迪绑架了”。

　　钱伟（化名）是一家比亚迪A1网的老板，也是南区某市最早进入比亚迪经销网络的一员。

　　2005年年初，钱伟还是当地一位小有成就的服装生意人，一次与朋友的常规相聚时，钱伟从朋友口中得知卖车是个好财路，比起起早贪黑的服装生意来钱快得多。从那以后，钱伟对汽车产生了浓厚的兴趣。

　　俗话说隔行如隔山，尽管都是做生意的理儿，但汽车领域却并不好进。合资品牌经销商代理申请很难，要求也并非几百万资金就能玩转的，不仅要有汽车销售经验，而且在售后维修方面也存在门槛。然而就在这时，钱伟的一位朋友告诉他，比亚迪在当地开始招募A1网的经销商，只要几百万本钱就能申请。

　　这个消息让钱伟喜出望外，在朋友的牵线下，钱伟和一位比亚迪A1网的区域经理对上了头。

店内四处都悬挂着描述比亚迪美好前景的标语、横幅

　　“当时就和我描绘了不少比亚迪的前景，譬如以后电动车的发展前景。最主要是高额的返点吸引了我们。我们也不懂，只是知道一点他们家的返点利润比其他品牌的高。当时也和我们许诺了建店返利的事情，总之当时承诺都是美好的。”钱伟告诉笔者，一般而言，合资品牌的返利均在4个点左右，但比亚迪的返利基本都在8至10个点。

　　2005年的比亚迪在市场上绝对是新星，尽管当时仅有F3一款车型，但该车上市后，却取得了不小的成绩。2006年上半年，F3的销量就达到了32500辆。

　　“刚做的时候感觉还好，尽管每个月的提车量也不少，但是当时因为整体的产量不多，努力一下还是能够拿到月度和季度的返利。在淡季的时候可能亏点钱。”

　　由于进入的早，钱伟所在的4S店在当地积累了不少保有量，即便在淡季有所亏损，但在售后和维修上也能弥补回来。“这种情况在2007年初，就逐渐被打破。”钱伟说。

　　自从F3上市以来，比亚迪的野心越来越大，2006年开始每年的销量都保持翻番。这种惊人的速度让比亚迪看到了扩张网络的必要。“最早承诺我们2年内当地没有相同网络的经销商，但1年以后，A1网在当地就多了2家。一家在建，一家刚刚获批。”

　　钱伟回忆，在F3R上市后不久，经销商与厂商的矛盾就冒出了些许苗头，主要就是关于分网的分歧。当时的钱伟已经和其他品牌的经销商打了不少交道，对于比亚迪的分网销售，钱伟甚是不理解，“你说为什么如出一撤的产品，一个三厢版，一个两厢版，为什么要在不同的网络销售。有些顾客来到店里说，我想看看新的两厢版，我只能尴尬的说我没有。而当时维修方面已经能够跨网实施。”

　　2007年8月，A1网引来了新产品，比亚迪中高级轿车F6正式下线。在下线仪式上，集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。