提成驱使下的压迫

　　比亚迪厂家给的任务量则基本上是逐月分配，月与月之间的销量分配主要根据厂家的产量来决定。而区域经理则会不断的更改每个月的配额，即便经销商第一个月、第二个月能勉强完成销量，但往往到第三个月区域经理就会加大提单量。

　　而在这背后，都是利润的驱使。

　　据部分经销商的反映，区域经理每开发一家新的经销网络，或是成功说服经销商提单都会获得相应的提成，这和经销商对店内销售顾问的考核制度一样。而唯一的区别则是，这部分的提成返利达到了在业内人士看来不可思议的地步。“在深圳的区域经理大会上，他们内部的人自己说，经销商提一辆车的提成就有将近30多块钱，这个利润是很高的。”李元（化名）曾经做过不少合资品牌的4S店，据他介绍，一般合资品牌的大区经理也会有提车提成，但利润仅仅几块钱。

　　同时，区域经理还会不断逼迫经销商赔钱卖车。网易汽车独家获悉了一份G3的商务政策，上面清楚的显示比亚迪G3豪雅版建议零售价为8.09万，经销商的提货价为7.69万，加上提车差价以及各种返利折让，一辆车的利润高达8000元。

G3商务政策

　　但实际上，目前全国的A3网G3的售价都在7万以下，部分已经低到了6.09万，降价并不是经销商主动的行为而是厂家的主导。“厂家会以某个城市经销商的终端价格为准，要求我们在当地做促销广告，并且一降就是一万元。但是我们的提车价放在那，所以我们就是卖一辆陪一辆，但厂家该赚的钱却一分不少。”李元给笔者清晰的算了一本经销商的赔钱账。

　　“不断的开发新的经销商，然后利用商务政策给我们下套，不断的让我们提车打款，从某种意义上来说和传销很像，一层一层的。”李元这样解释。在笔者的采访中，有不少经销商说出了同样的感慨，经销商正当应该获得的返利总和下个月或季度的提车任务挂钩，只有不断的投钱才有获得返利的可能。

　　而最令李元气愤的是比亚迪对待经销商的态度，他说，在深圳，区域经理的培训会上有这么一句口号：“榨干经销商的每一分钱，把它变成汽车和配件！”