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->随心驾驭 试驾新君威2.0T旗舰运动版
白色诱惑！新君威2.0T旗舰运动版静态评测
上海通用别克新君威自上市以来一直以“红色”作为自己的主推颜色，代表运动的“白色”车型虽然也有生产，但产量却并不高。不过随着君威的操控性逐渐在竞争车型中凸现出来，继而动力强劲2.0T车型的推出，消费者对于“白色”车型的呼声也越来越高。此次Pcauto就率先拿到了2010款别克君威2.0T旗舰运动版。白色的车身不仅在颜色上更加醒目，而且这款车型也是在之前2.0T豪华运动版的基础上增加的高配车型。 对于新君威的外形想必大家已经非常了解了，不过白色的车身还是让人眼前一亮，由于产能的原因，白色车型在路上能够见到的机会并不多，不过以后将会随着2.0T的热销而逐渐增加白色车型的产量。
蓄积能量的涡轮增压 新君威2.0T动态评测
而新君威2.0T也有着自己的独到之处，我一直认为涡轮增压性情过于暴躁，然后当高速试驾过新君威2.0T后，印象随之改变――那种突如其来的暴躁并没有想象中那么强烈，在中低转速区域，新君威2.0T加速的线性程度超出想象，甚至会让人产生这是一台自然吸气发动机的错觉。 当然，这并不意味着这款2..0L Turbo DI缸内直喷发动机的实力仅限于此，随着油门深入，转速达到1400rpm时涡轮开始蓄积能量并持续挥发，突破2000rpm提速感变得颇为强烈，一直持续至4000rpm，350Nm的最大扭矩时得以释放。期间，随着发动机转速的提升，强大的牵引力会让驾驶者被紧紧贴在驾驶座椅之上，Turbo的魅力瞬间绽放。
“暴”亦有“道”试驾别克君威Turbo车型
时速已经超过190码。安全员提示小心的句子似乎都是多余的。细细品尝，从2000转到5000转的宽泛转速区域内，竟然无明显涡轮迟滞的现象。爆发力连贯而出，而绝对没有耸动前送的任何痕迹！162kw峰值功率和350Ｎ·ｍ最大扭矩的汹涌动力输出没有显露出任何突兀和断档之处，这已经高出了其他竞争车型很大一截，推背感很强，但方向盘却非常稳定，发动机的噪声也几乎听不见。 能提供如此骄傲的操控的当然归功于前麦弗逊+后多连杆+铝制下摆臂+前后副车架的悬挂结构——这在2.0T身上被调校得更为硬朗，加上可靠的ESC车身稳定控制系统和超高的车身刚性，因此在诸多海滩的弯道上都能保持新君威的绝对平衡。
动力操控成享受 体验别克君威Turbo威力
座舱内，做工精致的黑色内饰简直是这款豪华运动版的绝配，无处不彰显驾驶者与众不同的激情品位。穿行在繁忙的三亚市区街头，这款2.0T豪华运动版新君威风度翩翩，没有亢奋的咆哮，却展现出与自然进气发动机截然不同的跃跃欲试。 而当我们终于离开市区，很快进入环海南高速公路，是时候了！一脚油门到底，在同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎的助力之下，新君威如同离弦之箭弹射而出，直奔前方。
别克家族中的暴龙 新君威2.0T试驾报告
新君威2.0T与新君威2.0L车型相比，一样的运动和时尚，外观上并没有什么差异。如果不是尾部的“2.0T”标志，很难将这两款车区分开来。不过，可别小看了“2.0L”和“2.0T”的区别,这两款车的动力可谓是天壤之别。 有人说市区道路行驶，一款车的动力大小很难体现，其实不然。在路口等待通行的时候，绿灯一亮，脚底轻踩油门，新君威2.0T就如同猛虎扑羊般急驰而去。待车穿过路口时，往后视镜一看，其他同行的车辆才行驶到马路中央，由然胜利感。
野性别克--试驾别克新君威2.0T豪华版
我们试驾的是新君威2.0T豪华版。从外表来看，这款车的外形几乎能代表了整个君威家族。极具轿跑气息的动感设计外衣上，特地添加了彰显独特身份的装饰物———前翼子板侧和车尾都有小巧却醒目的红色“T”标识。这仿佛炫耀着它的与众不同。 据介绍，新君威时尚的外表，不仅俘虏了许多年轻男女的心，同时在实用过程中也有不可小视之功效。根据官方数据显示，由于曲线呈现运动型，新君威的风阻系数只有0.27,在同级车中的风阻系数达到最小。而风阻系数每降低10%，油耗就降低7%左右。
赛道见真功英雄出将门 试驾别克新君威2.0T
别克新君威2.0T搭载2.0LTurboDI双流道涡轮直喷发动机，汇聚缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿尖端科技，结合中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术、双对旋平衡轴等多项先进功能，占据动力科技制高点。 该发动机可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率。该直喷涡轮增压发动机配合专属的先进6挡手自一体变速箱，令别克新君威2.0T车型0～100km/h加速仅用7.7秒，最高时速232公里，动力性能各项指标遥遥领先同类车型。
升功率达到81千瓦！试驾别克新君威2.0T
作为别克旗下首款引进中国市场的涡轮增压发动机，起源于萨博的2.0T发动机在双涡轮增压器、缸内直喷以及DVVT进排气可变气门正时技术的联合应用下，最大功率达到了162千瓦，最大扭矩则为350牛米，升功率更是达到了惊人的81千瓦。如果你对数字不够敏感，对比就成为了最为直接的方式，当你发现此前已经叱姹国内汽车市场的迈腾2.0T和奥迪A4L 2.0T在它面前已经变得不够强大时，你就能够明白新君威2.0T的动力输出为什么能够达到“恐怖”的地步了。 新君威2.0T发动机在最大功率和最大扭矩两项性能指标上足足比迈腾2.0T多出了15千瓦和70牛米，同样的数据摆在新A4L面前，则就分别多出了30千瓦和30牛米。而81千瓦的升功率更是无人能及，因此我们可以毫无顾忌地用“最”字来形容新君威2.0T的动力表现了。
不动声色的力量 试驾别克新君威2.0T
可以说，本次亮相的2.0T车型重点不在外观，因为见过2.0和2.4L新君威朋友们已经对它帅气的长相了如指掌了：直瀑式进气格栅、鹰眼大灯、尾部的盾式造型、凸起的别克LOGO等……是的，君威的外观没有大的变化，它仍旧坚持空气动力学造型、仍旧配备了杀气十足的氙气大灯、仍旧采用了2.4L高配车型才配备的18寸轮毂。 唯一不同的是，2.0T在前翼子板侧和车尾都镶嵌了小巧却醒目的红色“T”标识。此外，本次2.0T君威的标志色为银色，想必厂商在打造了2.0和2.4L君威的红色激情之后，已经开始把目光投向了科技感吧。
新的开始 试驾别克君威2.0T豪华运动版
在整个驾驶过程中，这辆车总是令我想到外国文章中经常出现的一个单词：effortless，说白了就是“不费劲儿”的意思。加速过程轻松而迅捷，高速路上突破时速200公里几乎是意到指针到。过了200公里之后，尽管加速力降低，但是速度表的指针仍然持续而自信地转动，达到厂方标称的232公里/小时最高速度所需要的路段和时间都比我的心理期待要短。 当初去德国试驾新君威的时候曾经短暂体验过尚未完全调校完毕的2.0T款欧宝Insignia。两车相比，在动力表现上是一致的，而给人的感觉则略有不同——君威显得更为柔和。
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