近日，上汽大众发布了ID. ERA系列的核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整解码，并揭秘了行业领先的9大黑科技，此举标志着上汽大众“全球智慧”与“中国速度”深度融合的战略布局进入实质性落地阶段，为中国市场带来了真正“懂中国路、懂中国人”的新能源车型。
要做增程的新王，不迷信单点热效率
在核心矩阵中，黄金增程系统可谓是完全解决了目前增程市场上亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软这三大用户痛点。以目前资料来看，ID. ERA 9X配合65.2kWh大容量电池组，可以做到CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L，增程器介入NVH差异低于0.5分贝，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒，均达到行业领先水准。
当然，关于网络上的舆论，增程技术在世界范围内算不算落后技术，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强也提出了自己的看法。他认为：友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度，大家一起为整个行业发展做出新贡献。这次我们提出了增程3.0的概念，上汽大众增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王。发布的数据已经证明了我们做的增程是不一样的，我们有效解决了部分行业痛点，尤其在低温和高原的情况下，这部分区域占据了中国50%以上的国土面积，很多用户都在这种区域中使用增程汽车，增程器介入也是常见的工况状态。上汽大众有效地解决在极限和亏电情况下，动力表现不一致、以及亏电后动力输出慢等差异性问题。总而言之，上汽大众这次做增程是非常认真的，以后我们还要逼迫自己一步步做得更好。
关于消费者对热效率的误解，傅强也给出了解释：现在行业和市场上有一种误解，将增程器好坏与实验室里的单点热效率完全挂钩。事实上，一个增程器好坏与否应该在高效、静谧和恒劲之间的黄金三角。在高原上、在冰天雪地的亏电状态下，保持车辆行驶性能的一致性，这才是我们真正应该关心的，而不应仅追求实验室里面单点的热效率。
Momenta的风格与上汽大众非常契合
在智能辅助驾驶领域方面，上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，双方共同迈出“物理AI”真正上车的第一步。
值得一提的是，这套大模型通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。这种理解能力，可以支撑关键安全、安心指标的进一步大幅提升，让智能辅助驾驶持续进化，并让每一代产品都带给用户超预期的体验。
当被问及为何做出如此选择，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示： 选择Momenta是一个很自然的过程。我曾带队到Momenta实地考察，与曹总（Momenta CEO曹旭东）及其团队进行了深入的技术交流。我最直观的感受是，他们非常坦诚、实事求是。无论是两年前的技术水平、自身定位，还是对技术趋势的判断、未来的学习目标，都开诚布公，这种风格与上汽大众的团队文化非常契合。今天，曹总也宣布了R7大模型会在ID. ERA 9X上首发，我由衷感到高兴。两年前我们就非常珍视这次合作机会。那天我试驾了搭载R7大模型的实车后，立刻给曹总打电话说，这个功能必须由我们首发。我们要加快测试进度，尽快推向市场，让用户用上。我相信，这对新车销售、对上汽大众品牌，乃至对Momenta的品牌建设，都将产生非常积极的推动作用。通过这些量产车型，Momenta一定会被更多终端用户了解和认可。归根结底，是企业文化和精神层面的契合，促成了双方的合作。
ID. ERA 9X掉头比Polo更灵活
作为一辆车长超5.2米、满载车重超3吨的大六座旗舰SUV，ID. ERA 9X却根本没有“大车难开”的问题。这完全归功于行云智能底盘，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，大量应用铝合金材质，兼顾强度与轻量化；配备150mm超大行程双腔空悬，支持7级高度可调，方便老幼上下车。更有贴心的“一键调平”功能，即便在斜坡上停车，系统也会自动修正最多4°的倾斜，彻底告别“开门难”与车内物品滚动；900%调节范围DCC电控减振系统，适配各种路况。VMC智慧运动控制系统以毫秒级响应协同底盘各部件，在高速爆胎等极端险情下精准介入稳住车身；后轮转向让最小转弯半径仅4.85米，甚至比两厢Polo更为灵活，城市掉头“一把过”，高速变道姿态稳健如“平移”。
对此，Momenta CEO曹旭东表示：我们在智驾测试的最后环节有一个掉头动作。这辆5.2米长的车，掉头半径只有4.85米，几乎可以精准切入左侧第一车道，转弯半径非常小。我亲身体验到了底盘与智驾的完美结合，敏捷的“身体”与聪明的“大脑”协同工作，带来了极致的用户体验。这一成果背后，是双方团队大量的“磨合与协作”。在汽车行业，我们常称之为“打合”，既有碰撞也有合作，而碰撞是为了更好地合作。我们需要深入理解大众在底盘技术上的创新与坚守，同时积极沟通智驾技术以及两者如何最佳结合。整个过程既有磨合也有融合，最终目标是达成深度融合。我非常高兴地看到，这款产品用实际表现证明了合作的成果。
结语：
根据规划，ID. ERA 9X将于3月30日正式开启预售，为中国家庭带来可靠智能出行体验。用陶海龙的话说就是，这辆新车承担着非常重要的使命，不但体现着上汽大众在合资2.0时代的竞争力，还代表着上汽大众集成与开发能力的重塑，更承担着上汽大众在新能源转型过程中建立市场口碑、推动品牌焕新的责任。
