关于ID. ERA 9X，我们先来梳理一下时间脉络。
2025年4月开幕的上海车展，上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA首发，将德系简约设计与东方美学融合，诠释了“智美共生”的出行理念。
半年后的2025广州车展，上汽大众宣布全新的新能源产品序列都将冠以ID. ERA之名。新序列的第一款产品ID. ERA 9X（大众首款9系旗舰）将集断代领先的德系增程动力、卓越的智能座舱体验、前沿的驾驶辅助系统、越级的车身尺寸与气场、可靠的德系工艺品质于一身，展现出上汽大众跨入品牌焕新、技术革新与体验的新阶段。
EA211摇身一变增程器
1月8日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了上汽大众ID. ERA 9X的申报图，这款“德系满级旗舰SUV”终于正式亮相。新车定位为6座增程SUV，数据显示其长、宽、高分别为5207mm、1997mm和1810mm，轴距长达3070mm，是大众集团全球最大的SUV，旗舰感拉满。
动力方面，ID. ERA 9X搭载了被誉为“净效王”的EA211发动机作为增程器，该发动机曾荣获中国心“十佳发动机及混动系统”等殊荣，是权威认证的“大众心脏”。它采用米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮技术，动力强劲和高效节能兼具，彻底解决传统增程“高耗低效”痛点，应该是目前市面上最强的增程器了。
续航方面，ID. ERA 9X搭载65.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航超400km，续航表现远超竞品（理想L9电池容量52.3kWh、CLTC纯电续航280km；问界M9电池容量52kWh、CLTC纯电续航290km），充分满足日常通勤零油耗需求，长途出行同样可以告别续航焦虑，完美适配大六座车型对应的家庭全场景出行需求。
上汽大众开始战略反攻
那么，问题来了，目前国内9系车市场和增程车市场已经非常成熟了，ID. ERA 9X即使凭借增程器和纯电续航优势也不一定能100%获得消费者青睐。我们带着疑问采访了上汽大众党委书记、总经理陶海龙和上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，看看厂家的信心究竟来自哪里。
陶海龙的回答非常直接：“当前行业普遍认为，作为增程器，对发动机的要求并不高。这主要是由于市场上缺乏符合高标准要求的发动机，因此在增程器开发过程中，往往只能基于现有发动机进行适配，形成了‘有什么用什么’的现状。但上汽大众在增程器的开发中，针对具体使用工况进行了专项开发。我们应用深度米勒循环技术，并依据发动机在整车上的实际运行工况进行精细化调校与匹配，我们追求增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性，以及在可靠性、平顺性、经济性、NVH表现、整体控制能力等各项指标都要在行业内具有显著优势。从本质上看，我们并不认为这是技术下放，而是理所当然的选择，大众品牌就必须搭载最优秀的发动机。同时，相比国内同级产品，我们对安全的重视程度更高，有一个指标可以看出，ID. ERA 9X相比同级车型略重，主要原因就是在安全性方面的大量投入。”
傅强则补充了一些战略和营销方面的信息：“2026年是国家‘十五五’规划的开局年，对上汽大众则是新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。反攻的核心是以ID. ERA命名的全新新能源产品序列，包括ID. ERA 9X带领的大众品牌6款全新新能源车型，还有上汽奥迪将推出的升级换代版E5 Sportback和已经完成外观设计的奥迪E7X。3月起，我们将进入密集的新产品发布期，基本上每季度都会推出一款重量级产品，每月均有新产品上市。至于ID. ERA 9X如何赢得市场？目前可见的是外观与内饰，但其产品体验与功能设置都蕴含深厚的科技属性。该车搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术，这些都将在3月召开的技术发布会揭晓。智能化方面，该车在辅助驾驶与智能座舱领域均搭载多项行业首发技术。ID. ERA 9X的辅助驾驶系统与Momenta合作开发，融入独特软件成果与ADAS定义，实现差异化表现。作为德系满级旗舰SUV，该车在动力、智驾、智舱均达到满级水准，必将刷新公众对大众品牌的认知。一个更加出众的大众，将重新回归消费者与媒体的视野。”
写在最后：
我总结一下上汽大众ID. ERA 9X的开发逻辑，大致意思就是：对手的增程车很少说明增程系统的来源，基本处于“贴牌”状态，但我们有全套技术，拉出来溜溜；针对对手那些华而不实的花哨功能，我们融合中国智慧与德系品质，所有智能装备都遵循德国大众的造车理念——安全、可靠、均衡、不炫技，主打一个实在。至于为什么推出9系旗舰产品的时间稍晚，这是因为我们在研发过程中坚持多项苛刻标准，包括两次冬测、两次夏测，不会只依赖计算机模拟。用《凡人修仙传》的台词说就是——现在我元婴期了，乱星海欠我一个交代！
