在11月5日开幕的2025进博会上，作为连续第八年参展的“全勤生”，大众汽车集团首次带来沉浸式交互体验“数字幻方”，以及融合展现中国本土自研的前沿技术成果，如包括全新整车平台CMP、全新电子电气架构CEA，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案，相关技术将于2026年正式走向中国市场。发布会后，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬和大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士接受了我们的采访，畅谈大众汽车集团深耕中国市场的坚定信心与战略转型的显著成效。
大众汽车依然是中国最大的国际整车企业
施文韬：如今，全球消费者的需求愈发多元化，无论在智能化还是网联化方面，各个市场的需求都存在差异。因此，大众汽车必须建立完善的应对体系，在不同地区推进深入的本地化发展，才能实现持续增长。
截至今年10月，大众汽车的在华销量已达到超过167万辆。中国依然是最具挑战的市场之一，这一点众所周知。我们在保持盈利的同时，仍是中国最大的国际整车企业，在燃油车领域市场份额约为17%。
我们持续推进本土化创新与价值创造，坚持以韧性和长期共赢的合作伙伴关系推动发展。面向未来，我们将继续以明确的目标践行可持续发展，希望成为一家受人喜爱、受人尊敬、值得信赖、实现双赢的大众汽车合作伙伴。
齐泽凯博士：进博会是一个重要的平台，象征着中国改革开放的成果，以及与全球经济更深、更高水平的融合。从前瞻性发展的角度看，中国在全球技术演进中扮演着重要角色。对于大众汽车而言，必须持续深耕中国市场，在与中国汽车工业40多年来的同频共振基础上，不断投入更多资源。
2026年将是大众汽车的关键节点，我们的新能源产品将迎来显著的发展。到2027年，大众汽车计划推出21款全新的新能源车型；到2029年，这一数字将达到31款。在中国，我们始终秉持“在中国，为中国”的战略。过去三年，这一战略已经取得显著成效。目前在安徽的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）有超过3000名研发人员，我们以完整的研发体系在各技术领域深深扎根于中国市场。
深入理解本地用户、更加“接地气”
施文韬：无论是在中国还是欧洲，我们都坚持在当地生产与销售，以更好地贴近本地用户的需求。当然，某些细分车型仍可能以进口形式引入，但像途观这样的主流车型，都在本地生产、面向本地市场销售。即便是同一车型，不同地区生产的版本也会根据当地市场需求进行差异化开发。这正体现了我们对区域市场特性的深度理解。
从技术角度看，中国消费者的需求与其他市场明显不同，这要求我们更深入地理解本地用户、更加“接地气”。因此，我们持续强化本地化能力，整体进展理想，我们对现阶段的成果也很满意。
就行业而言，规模始终是竞争力的关键，尤其在中国市场。大众汽车目前在中国拥有三家合资企业——一汽-大众、上汽大众和大众安徽，这种多合资体系带来了显著的规模效应，使我们能够高效覆盖中国幅员辽阔的市场。三家合资公司生产的产品都秉承统一的大众汽车品质标准，但在设计语言上各具特色。例如在今年展示的三款概念车上，一汽-大众、上汽大众与大众安徽分别展现了不同的设计方向，既体现了差异化风格，也共同诠释了“世界品质的大众汽车”。
2026年将是密集的产品发布阶段
齐泽凯博士：从明年开始，大众汽车将正式开启全新的产品周期，正如我们三款概念车所展示的一样。2026年将是密集的产品发布阶段，我们将陆续发布覆盖SUV和轿车等主要细分市场的车型，这些车型将采用本土研发的电子电气架构。整体来看，未来的产品将以纯电动与插电式混合动力为主。新的平台架构将为我们提供灵活的技术兼容性，使不同动力形式能够在同一平台上实现高效开发。
在智能化方面，尤其是驾驶辅助与车载互联领域，大众汽车的关键目标是实现软件与硬件的深度融合。掌握核心技术并将其高效集成到整车架构中至关重要。通过与地平线的合作，我们共同发布的系统级芯片（SoC）将进一步提升整体性能、质量与成本控制水平，使车辆在智能驾驶体验和成本效率上实现平衡。此外，我们在技术应用过程中，会根据用户需求、不同市场定位及成本结构灵活调整配置，结合自研能力与合作伙伴资源，打造更契合中国消费者需求的智能化体验。
关于价格战，这是一个无法回避的话题。近期已出台了一些相关政策，以促进市场的健康竞争。大众汽车始终保持稳健的业务基础，尤其在内燃机技术上的深厚积累，使我们能够持续为包括燃油车在内的未来技术进行研发投入。同时，我们不断优化成本结构，使下一代车型的成本效率提升约40%，实现更高的生命周期管理效益。
采访最后，齐泽凯博士再度重申大众汽车始终坚持的两点原则——第一，将可持续的、长期的利润价值置于单纯销量增长之前；第二，永远不会在安全与可靠性方面做出任何妥协！短短两句话，掷地有声，也许，这就是大众汽车进入中国超过40年，用户群体超过4500万的“长青”秘诀。
