后置四驱的劈弯模式
997版911 Turbo
CabRIOlet采用了针对敞篷车特别调校过的底盘，将保时捷主动悬挂管理系统（PASM）作为标准配置，因此不仅提供保时捷911车系典型的运动驾驶性能，还具备极高的行驶安全性和极具刺激性的驾驶特性。
负责控制行驶稳定性的保时捷稳定管理系统（PSM）以及控制四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）使车辆性能得到了进一步提升。带有电控多片离合器的系统可以根据需要改变发动机传输至前后桥的动力，切换时间最多间隔100毫秒，其速度远远超过了发动机对载荷变化的响应。此套四驱系统在一般道路时还是偏向后驱，并藉由PTM系统依路况随时调整，不过那种后轮略带滑移的感觉变弱了，即便出弯时车头上扬造成前轮轻微浮起，仍暗示这是部后置引擎的911，虽然感觉不鲜明却换来更高的操控极限。在金港赛车场多弯的赛道上，我有充足的机会领略后置四驱跑车的过弯乐趣。
作为经典911 Turbo的延续，这辆911 Turbo
CabRIOlet的转向依然是手起刀落般明快、划弯速度如入无人之境，简直就像轨道车一样！电子系统替我解决了很多潜在的车辆动态，比如转向过度或者在大扭矩下急加速时的轮胎打滑现象，因此我完全可以凭借尖锐的运动悬架系统驾驶911
Turbo
CabRIOlet沿着完美的赛道行驶路线快速劈弯，这辆车的极限真的很高，以至于你都不能相信能够如此迅即地通过那些弯道。几乎没有推头或转向过度的问题存在，即便遇发夹弯时刻意粗暴地扯动方向盘，也只听到轮胎的叫声，车尾随即被四驱系统修饰后轻微带出，这种感觉很畅快。
当然，如果关闭一些电子系统之后，911 Turbo
CabRIOlet可能会变成赛道上的野兽，在弯道上，轮胎能够轻易地与地面摩擦生烟，快速入弯时车尾很容易摆向外侧，你需要通过及时地修正方向来稳定车辆的行驶路线。在出弯的时候，多加一点油门，车尾便会躁动不安，及时收油或者顺势调整方向盘都能解决“问题”，当然，后一种方法所带来的乐趣是不可取代的。
由于风阻系数仅为0.31，997版911 Turbo
CabRIOlet的空气动力学性能足以与硬顶跑车车型相媲美。而车辆装备的后扰流板能够在车速达到120
km/h之上时自动伸出，并且比硬顶跑车的后扰流板增加了30mm，因此，这款911 Turbo CabRIOlet的后部下压力特性在同类车型中难逢对手。
这样的过弯伴随着在强大涡轮增压器作用下产生的狂暴轰鸣声，我们的身心得到了享受。双氙气大灯、19英寸双色锻造车轮、空调、挡风板以及保时捷通讯管理系统（PCM），其中PCM包括导航模组、5.8英寸的彩色显示屏和Bose环绕声音响系统，这些装备相信会让它的车主感到满足，毕竟在享受了酣畅驾驶的同时，还能在舒适性与娱乐性上得到照顾，这是极具诱惑力的。
平时你不大可能驾驶911 Turbo
CabRIOlet走街串巷，因为它太张扬了，外形如是，声音也如是。不过，一旦你需要一辆真正的驾驶机器来满足驾驶欲望的话，这辆车绝对不辱使命。
保时捷全球路演2008北京站
在保时捷60周年来临之际，保时捷全球路演再度来到北京。2008年5月15日至28日，北京金港赛车场成为保时捷簇拥者们的最佳表演台，来自保时捷家族的全新车型在赛道和越野场地上尽显风姿。
继首战上海之后，2008保时捷全球路演移师北京，后半年还将转战珠海。作为全球性的巡回路演，此次保时捷全球路演的规模更甚往年。参加者有机会亲自驾驶保时捷全系车型,尝试车辆的性能极限——包括旗舰车型911
Turbo的制动体验和cayman的绕桩乐趣。经过专门培训的中德专家还会在一旁提供各种建议和技巧，确保参加者能够在赛道和公共道路上安全行驶。3月底刚上市的Cayenne
GTS也在道路驾驶环节中为参加者带来了全新的感受。包括911 Turbo CabRIOlet、911
Carrera在内的多款997版911车型更是让大家感受到了专业跑车的性能。
