新款911 Turbo CabRIOlet与硬顶跑车版本在很大程度上都有相似之处，只是附加的金属已经被黏合并焊接进了摇杆台和底盘里，以帮助弥补由于去掉车顶而损失掉的结构刚性。这项工作为车体增加了重量，当然，一旦你将电子折叠车顶和侧倾保护环多加的附加结构重量计入其中，那么眼前的这款保时捷911 Turbo CabRIOlet的总重将比911 Turbo硬顶版还重。事实上，这样做是值得的，997版本911 Turbo CabRIOlet比996版本的车身刚性高出13%，这可是不小的进步。即便如此，新款911 Turbo CabRIOlet的抗扭刚性还是无法达到911 Turbo硬顶车的水平，这也是可以理解的，我们必须为敞篷之乐舍去点什么，好在舍去的并不多，911 Turbo CabRIOlet的刚性在同类车型中已然出类拔萃了。

    完美延续硬顶的线条

　　作为一辆保时捷，大溜背线条是必须的，任何时期的911车型都会遵守这个原则。997版911 Turbo CabRIOlet在打开顶篷的状态下只能通过车尾部分表达延续的意图，不过当软顶车篷盖起之后，漂亮的保时捷式溜背出现了，它一样那么完美，那么令人尊敬和向往。为了给电动车顶机构的伸展提供便利，原来911 Turbo硬顶版的车尾处多了一些活动的车体盖板，于是就多出一些曲线，这些敞篷车特有的切割线在一定程度上打破了硬顶车型简约、流畅的风格，不过这却使911 Turbo CabRIOlet看起来更富层次感和厚重感。

　　按下一个单独的按钮，大概用时20s的时间，Z型折叠式的轻质3层软顶就可以干净地收纳进后行李箱里，这一操作在车速升至49km/h时仍可完成。你大可以花上这20s的时间去等待，这个时间在同类车型里并不算长，当车顶降下后，风声最小，在高速行驶时，车厢内的振动几乎不存在。这时的911 Turbo CabRIOlet恢复了迷人的敞篷状态，你坐在车内的心情也会大不一样的，因为有越来越多的人开始将目光投向你，这会使得你毫不自觉地加大了踩踏油门的力度，随之而来的将是更加激动人心的驾驶。

　　将背紧紧贴在座椅上

　　之前驾驶过997版911 Turbo，在涡轮增压器的嘶鸣下我感受了当时保时捷最强劲发动机的野性。现在，911 Turbo CabRIOlet在动力系统上没有变化，该车的3.6L水平对置6缸发动机同样装备了保时捷引以为豪的可变几何涡轮增压器，这也是车辆名称中的一部分的由来，这是这辆车的灵魂。

　　在涡轮增压器的作用下，3.6L水平对置6缸发动机能够发出的480hp的峰值功率、620Nm的峰值扭矩。由于可变几何涡轮增压器能够将废气以不同的速度输送到涡轮，因此该车能够实现更快的增压反应，涡轮迟滞现象也不明显。

　　在保时捷全球路演现场，我驾驶着997版911 Turbo CabRIOlet驶上了赛道。发车区刚过，大力油门很快便催逼涡轮增压器启动。随即，911 Turbo CabRIOlet的排气声陡然加大，它是在以近乎歇斯底里的方式告诉人们此时有着超过500Nm的扭矩正在发挥作用，而当转速继续上升，超过600Nm的超大扭矩一定会让你感到紧张，因为此时你可能只有被动地将背部紧紧贴在桶式座椅的椅背上而无法动弹；双手会本能地摆出紧紧抓着方向盘的动作，仿佛自己能以如此之快的速率加速或多或少是因为方向盘在拼命带着我向前冲。该车比硬顶版重了70kg，但在加速感觉方面，它一点也不亚于911 Turbo硬顶版。

　　保时捷的官方数据显示911 Turbo CabRIOlet会以4s的成绩完成0~100km/h的加速过程，而我驾驶的装备Tiptronic S自动变速器911 Turbo CabRIOlet在加速上会更有优势，使用其提供的手动换挡模式能够得到非常迅捷的换挡反应，而且动力衔接非常及时，几乎没有浪费时间，这营造了一段非常刺激的加速过程。