同样的动力输出配套的也是同样的4挡自动变速器，二者又不约而同地选择了直排式，它们与发动机的匹配十分顺畅，换挡冲击并不明显。但F3R的变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。相比之下，骏捷FRV的变速器上虽然标有手动换挡的符号，但我们始终没有找到让它发挥作用的方式，那么它就只有一个前进模式了——D挡。多数情况下，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，有着相同动力装备的FRV和F3R的动力表现已算得上是称职了，只不过F3R略轻的整备质量或许能够带来细微的加速表现，至于是否能够清楚地感知，就要看驾驶者的敏锐感觉了。

FRV后排座椅可以6/4分折，灵活性强F3R行李厢开口较大，后排座椅缺少了4/6分折

　　同样的动力输出并没有能够带来相似的操控性能，否则就真的难以区别了

　　骏捷系列车型一直在强调其保时捷技术调校的悬架所表现出的运动风格，现在，这种运动特质甚至通过FRV新的两厢造型被进一步提升，短小的车尾为它带来了更加灵活的过弯能力，而偏硬的悬架同样保证了车辆最小的侧倾幅度，这使得FRV拥有着敏捷的身手，让两厢车在操控性能上的优势发挥得淋漓尽致。而且这样的悬架对于连续的细微颠簸振动过滤得也较为充分，只是在经过较大沟坎时所表现的反应也较为激烈，无论是听觉还是触觉，似乎稍稍欠缺一点点韧性。敏捷的身手让车身的行驶轨迹乖巧地听命于方向盘细微的转动，而方向盘沉稳的力道更是吸收了德系车的操控特征，对于路面清晰的感知会让驾驶者产生一切尽在掌握的信心，但同时这种一成不变的稳重力道又感觉似乎稍稍缺少了些许灵活。

　　F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰地察觉出车轮压过车道线的振动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度相比骏捷FRV还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以同样在经过较大沟坎时，噪声相比骏捷FRV来得更加细微，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内，这一定同样表现在FRV的身上。

　　品牌和价格上的相似度同样让二者的竞争更加“门当户对”

    头戴“自主品牌”的光环，让华晨和比亚迪更加能够公平地站在同一起跑线上，只是在起跑线背后的故事却是完全迥异。作为一家纯粹意义的汽车生产商，华晨从一开始就已经完全确立了其汽车民族品牌的形象和地位，人们对于华晨的认知也完全依托于汽车产品，这就让华晨有着一个更加专业的汽车生产商形象。况且依托了宝马这棵大树，更是让华晨的汽车产品在某种程度上烙上了宝马的印记，这对其品牌形象也是一个绝佳的提升。比亚迪的轿车梦则更有几分传奇色彩，以电池起家的比亚迪曾经占据着全球近40%的市场份额，论起品牌知名度，比亚迪甚至要远远高于华晨。但在汽车生产领域，半路出家的比亚迪起初还是会给人们带来些许“非专业”的感觉。不过，后来的事实证明这份感觉并不完全正确，通过其“F”系列多款平民化车型的相继上市，人们对于比亚迪品牌形象的认知也开始转变，至少在国内市场，谈起比亚迪，更多的人可能都会首先想到其汽车产品。或许华晨的品牌形象会在“专业和品质”上略微占据上风，但比亚迪更加平民化的“亲和力”则会帮助其拓展更加广阔的市场。华晨和比亚迪在品牌形象上虽然各有优势，但自主品牌的基调至少会让国人把他们当作自己人来看待。

　　从价格上来看，同为最高配置的骏捷FRV 1.6 L自动豪华型的售价为8.38万元，比亚迪F3R自动挡的售价为7.98万元，4千元的差距只占据车价的5%左右，几乎可以忽略不计。所以，二者的配置注定也不会产生较大差异。太多的相似点，让最终决定购买的因素更多地落在消费者的主观因素上，当主观因素决定一切的时候，结果往往就不会十分明朗。不过至少骏捷FRV和比亚迪F3R已经成功地将自主品牌两厢紧凑型轿车的战线向着中高端推进，无论谁最终取得优势，对我们来说都是件好事。