意大利设计是中华的坚定选择，先是让平宁法利那来设计骏捷的外观，然后将骏捷FRV的整车造型交给乔治亚罗操刀设计。骏捷FRV的外观延续了具有中华家族特征的“U”型前脸和“中”字格栅设计。内饰方面，这款小车完全走出了尊驰与骏捷的荫蔽，呈现出年轻一代的特色，整体格调倾向时尚，在中控面板以及车门内饰板部分甚至使用了锃亮的钢琴漆。另一方面，内饰面板采用整体黑色的厚重色彩，配合方方正正布置的出风口以及控制按钮，有着浓烈的德式小车的味道。不过细用起来还是能够感觉出内饰材质的选用还是更多出于成本控制方面的考虑，在做工的细腻程度方面显出不足。后排座椅放倒后可发现背部的面料裁剪很凌乱。

　　此次试驾的是先期上市的骏捷FRV1.6升车型，着车之后感觉转速与响声均匀，发动机隔音做得不错。短小精干的金属套装档把给人以运动的感觉，不过这个感觉也只能是停留在表面而已——它的档位行程并不算短。离合器、油门和刹车踏板的位置布置得比较合理，而内饰面板给人的德式印象在脚下又是另外一种表现，骏捷FRV的离合器结合点较低，脚感也较轻，更倾向于韩式小车的特点，对于常年在市内拥堵路段行驶的车主来说倒是一个比较舒服的调校。

　　对于经济型小车不能指望它在起步阶段就迸发出它的发动机实力。不过在起步之后这款1.6升发动机的初段加速能力着实一般，即使将油门踩到底它也不温不火地加速前进，直到转速表指示上到3000多之后才像是忽然被唤醒了似的，开始让车上的人进入到油门松紧而带来的顿挫推背状态。

　　在狭窄的城区道路以及进入高速路的匝道上，可以感受到骏捷FRV的方向感十足的转向系统，路感很清楚，并不逊色于同价位的日韩小车。跑上高速之后，沉稳的底盘表现给人以持续提速的信心，方向盘的感觉也很厚重稳定。当然，要带动1吨2出头的车身，超车的时候必须转速上3000才行。制动踏板的软硬也比较适中，后轮盘刹属于选装件，入门款的1.6升骏捷FRV配备的还是前通风盘后鼓的设计。车身的稳定性或许也有较长轴距的功劳，骏捷FRV接近两米六的轴距介于入门级与紧凑级车之间。扎实的底盘功夫来自尊驰以及骏捷的开发经验，莲花工程公司同样参与了骏捷FRV的底盘开发工作。不过相比骏捷前双叉臂后多连杆的悬架来说，骏捷FRV的悬架就要平民化得多，采用的是目前国内十万元以下区间小车常用的前麦弗逊后扭转梁式悬架设计。在降低了成本的同时华晨并没有让骏捷FRV的底盘表现失准，只是不再拥有骏捷那份傲视同级车型的运动气概。