而207
GTi搭载的1.6升增压引擎，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压引擎在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开启后动力上涨的幅度又难以捉摸；而这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压引擎，则藉由双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便启动，以消弭涡轮迟滞所带来的困扰。在引擎转速甫突破1,500rpm，随着排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出；而涡轮迟滞的感受也难以察觉，整体加速表现反倒感觉线性，但低转速域的扭力输出则更胜自然进气引擎。
超增压模式
而这具小排气量增压引擎在高转速的表现上，也让人不容小觑。来到宽阔路段，刻意补油退档来一探207
GTi的高转表现；这款1.6升引擎具有超增压的功能，在引擎水温到达90度、三至五档位全油门下，最大增压压力会提高至1bar，扭力峰值则成长至26.5公斤米，并自1,600rpm至5,200rpm形成丰厚的扭力高原。而此时驾驶也能尽享浑厚的排气声浪，随着身体陷入桶型座椅，享用207
GTi的加速魅力。
原厂代号EP6DTS的1.6升涡轮增压引擎具备超增压模式：
当水温到达90度以上，档位在三至五档时，
全油门下涡轮增压压力会达到1bar，
并使扭力峰值提高至26.5公斤米；
对于高速时的再加速有相当帮助。
取道北宜公路，蜿蜒多变的山路则是一探207 GTi的最佳场地。207
GTi的转向系统有Peugeot一贯的调调：低速时辅助力道甚大，感觉偏向轻手；而在车速追高后，路感回馈则便得清晰许多，而转向也随之敏锐而精准，对于弯道内的指向性有相当帮助。
随着车速增高，207 GTi转向系统的回馈力道浮现；
而车头指向也变的敏锐和精准，加上短轴距的优势，
使其在山区弯道内相当灵活。
变速箱二、三档位间的切换，便足以应付一般山区路段。
而在跟趾操作上，略有落差的油门和煞车踏板，
在重踩煞车下则较方便偏点油门踏板。
在北宜路段，变速箱大多在二档和三档之间切换，便可从容应付各式弯道。眼见弯道入口逼近，踩下煞车欲作跟趾：高低稍有落差的踏板组设定，需要驾驶以较深的幅度踩踏煞车。最佳的方式是延后煞车点，以重踩的方式煞车，而车头下沉的情形也称稳定，并不会失掉既定的过弯路线；而此时右脚偏点油门，即可实时将转速补上，完成退档动作，以预备出弯后的大脚加速。
底盘沉稳取代滑溜
207
GTi刻意强化的悬吊系统，几乎撇除舒适上的考虑，除了短促直接的阻尼设定外，原厂也换上高磅数弹簧和全车底盘硬橡皮；换得的是微乎其微的弯道内侧倾，驾驶不需特别顾虑重心转移的问题，即便是错估弯道幅度，也能尽管加大方向盘角度以进行修正。
