不见过往法系车种弯道内后轮的滑溜特质，207
GTi在强健的悬吊支撑下，微乎其微的车身侧倾使车身重心转移轻微，而后轮的反应也可说是闻风不动，相当稳健的循着前轮导向而去；少了些许乐趣，但也让一般驾驶人更具信心。
一改过去法系车种，在弯道内略带狡黠、灵性的后轮特性，207
GTi扫过弯道的感觉十分稳健。尝试过中规中矩的过弯路线，也刻意跑开路线，看看能否让后轮略微滑移，发出一丝抗议；不过207
GTi后轮表现出来的，仍是一派沉稳。前轮指向何处，后轮也十分快速地跟上到位，毫不拖泥带水。
过激的悬吊设定，在面对台湾地区的拉力级路面时，
往往让207 GTi弹跳过大，失去原有动线。
唯一要挑剔的，直接、硬派的悬吊系统，对于支撑车体、抑制侧倾有相当功效；但在压过坑洞或非平整路面时，过于激烈的悬吊反应，却有将车轮稍加弹开路面之势。特别在弯道之中，驾驶可感觉某轮的抓地力短暂消失；再回到路面时，原本的走线也已偏离，需再费心进行修正。
舒适，可以妥协
说实在的，以舒适的角度来看，207 GTi可说是完全不及格。硬得出奇的悬吊系统，几乎不对路面坑洞作出修饰；而隔音工程在207
GTi上彷佛也只是聊备一格，不是前方的引擎声频、便是后方尾管的轰隆声响。但是牺牲掉舒适性，207
GTi再次为驾驶带来的，则是法系小钢炮的操控乐趣；在台湾车坛日益罕见的手排性能车市场下，我想舒适性的妥协，相当值得。
