竞技铺陈仍具配备水平
有别于一般车型的白底仪表板，207 GTi采用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌无趣，不过细看才发现，原来207
GTi仪表板并非单纯黑底，而是采用有浓烈赛事特色的方格旗底纹，让人不禁会心一笑；而6,500rpm的红线转域，以及时速表底的250km/h，也题点驾驶不容轻忽其性能实力。
中控台上的配备维持207车系水平，
并加入德国Blaupunkt五片式CD换片机；不过三幅式方向盘造型仍嫌不够热血。
除了表底时速直指250km/h外，207 GTi的仪表板底色也采用独特的方格旗纹样式。
尽管视觉和触觉所及之处，207
GTi都流露出强烈的技竞风格，不过在配备方面，原厂仍有一定程度的着墨。诸如双区恒温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备，维持207
GTi在乘坐舒适和驾驶便利性上的水平；而在207车系标配的CD/MP3音响以外，207
GTi也另增德国Blaupunkt五片式CD换片机，带来更丰富的听觉享受。
1.6升增压引擎市区驾驭相当惬意
所有的性能化铺陈，都不及转动电门、引擎发动的那一瞬间。轰然一声，207 GTi引擎盖下的动力就此苏醒。与过去206
RC采用大排气量自然进气引擎的方式相异，207
GTi搭载母集团PSA与BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎；而这款原厂代号EP6DTS的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。
由PSA集团和BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎，
舍弃206 RC所奉行的大排气量自然进气准则，
以涡轮增压搭配小排气量引擎的方式，
榨出175匹最大马力和24.5公斤米最大扭力。
引擎发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催着驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档杆，离合器渐放，207
GTi便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207
GTi并非一辆难以亲近的钢炮车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻松找到手排和离合器之间的操作节奏。
207
GTi拥有宽广的扭力高原：24.5公斤米最大扭力可在1.600rpm至4,500rpm均匀输出，
双涡流设计的增压涡轮也有效消弭涡轮迟滞的现象，
使其在低转速域驾驶时也能相当轻盈迅捷。
