油价上升和车价下降，使得现阶段选择微车已不再合适

　　汽车并非一次性消费品，它的购置成本只占其整个生命周期的一部分

　　我们可以简单的算一笔账。以百公里油耗7升为例，一台车一年行驶2万公里，它的燃油消耗就是1400升。油耗每增加一元钱，它一年因为油耗增加的之处就是1400元。以目前6.2元/升的油耗来算，一年的油耗开支达到8680元。一台车以十年寿命计算，燃油开支接近9万元。如果加上其他用车成本，一台车在生命周期的花费将远大于购车价。

　　微车与精品小型车的实际差价，远不到50%

　　人们在选择微车的时候，图的是它更便宜，否则谁都会选择各方面品质较好的小型车。以QQ和POLO为例（仅以它们作为微车和精品小车的代表，并非单指它们二者），多数人选择QQ的原因，是它比POLO价格低一半以上。假设POLO只比QQ贵20%呢？恐怕很多人就会改主意了吧？我这里要说明的就是这个问题，事实上结合目前的油价来看，POLO其实就只比QQ贵20%左右。如果油价上涨，它实际只比QQ贵百分之十几都有可能。这是为何呢？

　　我们来举例说明。在2001年，一台奥拓或者夏利的价格是5万元，当时的POLO价格是13万元，二者之间的差价为61.5%。2001年九月份的93#汽油价格是2.4元，如果当时的油价计算，预计十年的油费开支仅3.3万元左右。油费与车价相加以后，微车的总费用是8.3万元，POLO为16.3万元，二者的差价仍然接近50%。因此在当年的情况下，选择微车是很正常的。

　　车价的下降和油价的上升，购买精品小车的实际支出已经只比微车贵20%甚至更低。

　　到了现在我们再来算一算。假设一台QQ的价格是4万元，一台POLO的价格是8万元，微车价格为高级别车的50%。它们十年油费开支9万元，总价就变成了13万元对17万元，POLO的总费用仅比QQ多了23%。

　　这里还没有加上油价的进一步上涨，从目前的国际油价水平及上涨趋势来看，国内油价突破10元并非没有可能。假设油价上涨到10元，QQ生命周期中的油价加车价的费用为18万元，POLO为22万元，这个比例变为18%。

　　注意，这里只说到了油价，如果加上停车费、养路费等其他相关费用，这个比例还会降低。还有一点这个例子是没有考虑进去的，那就是它们的寿命问题。受制于技术和工艺的不同，QQ的整体寿命低于POLO应该是没有争议的。如果QQ只能开十年，POLO可以开15年，那么这个比例将会变成怎样，想必你心里也有数了吧。那么你的选车主意是不是有所改变呢？

　　事实也印证了这一点。在数年前，微车曾经非常风光，当年的奥拓、夏利几乎占据了国内车市的相当比重。主要原因是它们的绝对价格低，可以满足收入有限人群的购车需求。同时用车成本远比现在要低，使得车价的差距非常明显。在当年微车政策并没有优势，甚至处处限行的状况下，依然会有很多人选择并不舒适的微车。然而这种状况在近几年发生了改变。一方面是国家政策开始向微车倾斜，各种限行措施纷纷解禁，另一方面则是微车的销量增长速度，却远低于其他种类车型的增长速度。