熟悉全球石油价格的人心里都很清楚，目前6.2元的93#汽油油价，远未到天价的位置，今后油价继续上涨将是必然的，之前人们谈到过的10元油价时代，也离我们不再遥远。在这样的状况下，许多人会认为，小排量是规避油价上涨比较可行的办法，推行小排量车是国家的产业政策，选择小排量肯定没错。其实也不尽然。
受制于技术，微车油耗已不具备优势
微型车在经济性方面没有明显优势
很多人是出于经济性的考虑而选择微车的。因为在多数人的心目中，排量越小意味着油耗越低。然而事实却并非如此，许多排量在1.0升以下的微型车，油耗表现比1.3或者1.4升的小型车并没有优势，甚至还处于劣势。
在一些经济性表现较为突出的小型车中，例如飞度、POLO等等，它们在城市驾驶的时候，已经可以做到百公里7升以下的油耗。一些驾驶技术出色的车主，他们的这类小型车的平均油耗甚至可以低于6升/百公里。而根据我们的实际经验，以及对于一些微型车车主的了解来看，像0.8升的QQ或者SPARK，要想将油耗控制在这样的水平，并不是很容易。
发动机技术本身的差异，是导致这一状况的原因之一
从理论上来说，微车具有更轻的整备质量，配备更小排量的发动机，应该比高级别的车型更省油。事实上在发达国家，情况也是这样的。然而国内的情况较为特殊，激烈的市场竞争使得国内的微车价格普遍在4万元以下。这样的市场售价，使得厂家无力在发动机技术方面投入太多的力量（事实上4万元人民币以下的车型，在发达国家是不太可能出现的）。经过简单的类比，我们就能发现，目前市场上主流的微型车所配备的发动机，技术含量都要显著低于主流的小型车。
像目前在飞度、马自达2、POLO这些车型的发动机上，都采用了较为先进的技术，如老款飞度的i-DSI、新飞度的i-VTEC、马自达2和POLO的vvt技术等等，这些技术都是像QQ、SPARK这类车型所不具备的。而这些新一代的技术，很大程度上对于经济性都有很好的辅助。像较为主流的VVT技术，通过不同转速段匹配不同的气门正时，大大提升了低速状态下的燃烧效率。除了明显的技术差别以外，发动机的加工精度、ECU控制程序的优劣，也同样会对经济性产生影响。因此虽然这些小型车的排量更大、整车更重，但实际消耗的燃油并不多，甚至比排量更小的微车还要少。
整车技术的综合差异，也导致了微型车的油耗偏高
整车的燃油消耗，并不完全与发动机相关，它涉及到整车的方方面面。例如传动系统，如果传动效率不高，发动机的动力不能很好的传递到轮端，无疑也会导致无谓的燃油消耗。另外如果整车的匹配不佳，导致驾驶员在驾驶的时候，常常采用发动机并不健康的转速驾驶，同样也会损害经济性。其他的如悬挂的调校、风阻系数的设定等等，都会对经济性产生影响。微型车受制于成本，在这些方面，都做不到价格比它们贵一倍以上的精品小型车的水平，油耗没有优势也就很正常了。
