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SUV公路王 网友对比卡宴与X5(3)
2008-8-12 09:54    作者:爱卡汽车网 PP121

  转向:GTS沿袭其他卡宴的设计,低速转向齿比因兼顾越野而牺牲了部分指向性—锐利直接的转向在粗糙路面上会受到过多干扰;低速方向回正乏力则主要是因为主销内倾角偏小(后倾角主要影响中高速的回正)。加大内倾虽可改善,但会更多受制于越野地形的剧烈变化,瞬间产生的方向盘回正力矩甚至可能扭伤驾驶者手腕。所以,GTS及其他卡宴的低速转向调校基本上走的是揽胜,途锐的路子,折中公路与越野,虽然比前两者更倾向于公路,但明显不如X5来得彻底。纯粹公路取向的X5在转向设计调校上毫无顾忌,尽可以做得如轿跑车般敏感直接,有韧性,而更为犀利直接的主动转向系统的植入,说明设计者根本不考虑X5的越野可能。

 

  磨合阶段,一直锁定“普通模式”相对温柔地驾驶GTS。可能是加装了速敏转向的原因,感觉GTS与X5的转向反馈也有些区别:首先GTS的转向指向性由低速时的偏于模糊过渡到中高速的精准直接,跨度较大,似乎没有X5那么线性。而方向力度及回正反馈变化过渡方面,则相近于保时捷自己的卡雷拉及卡曼车系(嘿嘿,惭愧,这两款车只在保时捷路演时开过一次),与宝马偏沉偏韧的转向反馈有一定差异。加上“普通模式”下长且偏软的悬挂反馈,相信绝大多数宝马车主在初期驾驶卡宴时都不会给予很多认同。我是在驾驶GTS两周后才逐渐适应其转向特点,开始体验到GTS的操控乐趣的:速度30+后,转向开始变得沉稳,精准而有韧性;过弯循迹性好,弯中姿态行云流水般顺畅,完全可比肩X5。侧倾却比同样装备了自适应系统的X5要小些。(原理上,卡宴的PDCC和X5的自适应系统都是通过监测计算车速、转向角、及横向加速度来抑制车身摇摆侧倾,但前者的作用更加明显)。但在高速紧急变线时,GTS车身重心的转移及回位姿态距离X5还是差了那么一点点—后轮反应稍稍有点儿跟不上前轮,结果总是在方向盘上留下些冗余反向应力。

 

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