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SUV公路王 网友对比卡宴与X5(4)
2008-8-12 09:54    作者:爱卡汽车网 PP121

  操控——运动悬挂模式

  半个月后开始尝试GTS的“运动模式”。如果说GTS在普通模式的操控略逊于X5的话,那么运动模式下的GTS则具备了追平甚至反超X5的操控实力。

 

  运动模式下的GTS车身高度降低,悬挂行程变短,减振阻尼增大,前后横向稳定杆籍由PDCC的调控而具备更高的抗扭刚度,结果是立刻变得如同X5一样硬朗(都稍稍有些弹跳感),甚至更硬,低速过弯干净利落,不再有坐船的感觉。虽然低速转向依然不如X5锐利直接,但借助硬朗扎实的悬挂反馈,已初显运动本色;中高速段下,GTS的转向精准度与X5并驾齐驱,都可以做到心随意动,指哪打哪(吹吧,共同赶超F1——只是想表述两者的转向都是SUV里的顶尖级水平)

  美国人喜欢用“犹如在铁轨上跑”来形容X5在高速过弯时所表现出的强大弯道循迹性,运动模式下的GTS也有类似水准,甚至可能更强。从公司回家的路上,有个急弯,开新款X5以70的速度劈弯时,弯中会出现少许转向不足,能感觉到DSC之类的电子稳定系统瞬时介入,而老款X5 4.8is和卡宴GTS在等同速度下则能保持较好的循迹抓地力,无需电子稳定系统干预即可平顺过弯。估计这与新款X5 防爆胎的抓地性能及255/55 R18的胎宽及扁平比有很大关系(老款X5为前275/40 R20后315/30 R20,GTS为前后295/35 R21的夏季胎)。同时,GTS更短的轴距(2855VS2933),更大的轮距(1662VS1650),更低的离地间隙(运动模式下)所构成的短矮胖身材也为其更高的弯道水准提供了重要的物理前提。不过,GTS的PDCC的作用存在限定条件,中低速过弯时,抑制侧倾效果显著,车身弯道姿态好于X5; 而高速过弯时的侧倾量则与X5基本相当,没有明显优势。

 

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