虽然叫CROSSOVER，但KOLEOS的越野能力不容质疑。它的接近角和离去角分别达到了27°和31°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度450mm，最大爬坡度60%。除了这些枯燥的数字，KOLEOS还有一套越野的绝技。
电子手刹和多功能控制旋钮是明显超越这个级别车型的装备
首先是陡坡缓降。在一处接近15°的下坡处，我挂上一档，分动器放在四驱锁定状态，松开刹车后车子靠惯性向下滑，当速度超过5km/h时，刹车自动启动，在吱吱的刹车声中，车速始终被控制在7km/h以内，由于四轮的制动是各自独立的，再加上有ESP护航，即使在泥泞的路上，车子下坡时也没有丝毫跑偏。
四驱差速钮和陡坡缓降是KOLEOS应付恶劣路况的两大法宝
坡起辅助功能就更有趣了。同样的这个陡坡，我又拿它试了一把坡起。当我把车停在坡上，松开刹车，车子在不拉手刹的情况下居然纹丝不动，并且这种状态能保持足足3秒钟，这段时间里足够玩坡起，需要说明的是，传统的自动变速器坡起性能是最好的，手动变速器只要油门、刹车、手刹和离合器配合得好也没问题，而CVT和AMT的坡起性能是最差的，所以对于装CVT变速器的车，这套系统是绝对必要的。
KOLEOS四驱系统的核心是一套可锁止的多片湿式离合器，在4×2模式下，它是完全脱开的，而在4×4锁止模式下，它最多可以向后桥分配50%的扭矩，这对于大多数路况已经足够了。在一片号称魔鬼训练营的越野路段，我竟然看到KOLEOS在一个车轮完全离地、前后轴扭成15°夹角的情况下依然能缓缓前行，这可是很多专业越野车才能完成的任务啊！
