KOLEOS是雷诺第一款真正意义上的SUV，但雷诺官方的叫法却是4×4 CROSSOVER。为什么要强化CROSSOVER的概念呢？市场使然。现在大多数买SUV的人并不是真的要去征服什么艰难险阻，他们只要一种感觉，或者说一种新的生活方式。

　　KOLEOS在公路上的确拥有轿车一般的行驶性能，高装备、大空间还有相对低廉的价格，这些都是它的核心竞争力所在，但我想告诉大家的是：KOLEOS的越野性能其实更出色。

　　混血儿聪明、漂亮，这是不争的事实，原因呢？杂交优势！汽车何尝不是这样，恪守品牌理念，坚持一切亲历亲为的厂商不是没有，但它们不是贵族就是寡头，越来越多的厂商已经融入了国际合作的大潮中，单纯的讲血统已经越来越没有实际意义。

　　雷诺-日产联盟可说是迄今为止汽车厂商之间最成功的合作范例，现在这个联盟把韩国的三星汽车也拽了进来。三方合作的结晶就是KOLEOS——雷诺品牌的第一款4×4 CROSSOVER。

　　KOLEOS最早可以追溯到2000年日内瓦车展上雷诺发布的一款同名概念车，它表达了雷诺涉足这块市场的决心。项目真正启动是在2004年，历时36个月，总投资4亿欧元。它的设计出自雷诺的设计团队，由于是构筑在2009年度日产X-Trail的平台上，因此KOLEOS的工程设计由日产来完成，最终的生产则由三星汽车在韩国釜山的工厂来完成。

　　外形充斥着雷诺的DNA，威猛不需要写在脸上，有亲和力的外观更能吸引人

　　CROSSOVER的造型风格大体上分两类：一类是装酷，另一类是深藏不露，KOLEOS显然属于后者。它的线条很平：平坦的车顶，平直的腰线，猛一看，仿佛是一部底盘被充分抬高的小旅行车。前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出一个硕大的菱形雷诺车标。眼睛是心灵的窗户，KOLEOS的一对眼睛不大但挺有神。相比车头，尾部的造型更活跃一些，大倾角的后窗、V字形的后窗线和方圆相接的尾灯透着一股灵气。后保险杠的下缘做成大包围效果并衬托以粗犷的方形装饰块——这是SUV上常见的装饰手法。

　　KOLEOS的尾门分上下两部分开启，这种设计的好处太多了，不仅灵活，方便取放大小不同的物品，分开冲压还可降低成本并避免门铰链因过分负重而损坏。高配置车型上装备了双天窗，前面一个可以向外开启，后面一个是固定的。这种设计在中型以上豪华车上并不罕见，但在小SUV上绝对是稀有装备。

　　高装备是韩国人造车的传统，KOLEOS提供了很多出人意料的装备

    KOLEOS彻底颠覆了“欧洲小车配置水平低”这一传统印象。置身车内，我几乎找到了所有能想象到的装备：双区自动空调、双天窗、四门一键上下的车窗、BOSE多碟音响、导航和多功能显示屏、类似iDrive的多功能控制钮、电子手刹、6气囊加ESP、加热真皮座椅、多功能方向盘、行车电脑、带限速功能的巡航定速、可调角度的后座，后排独立的鼓风机等等。再加上车外的自动大灯、自动雨刷和LED转向灯，KOLEOS真的堪称这个级别小SUV在装备方面的标杆了。

　　这得感谢雷诺的韩国合作伙伴，是他们教会了欧洲人怎样把高装备应用到小型车上。另外一些细节设计充分体现了法国人的聪明才智。比如车顶的眼镜盒翻转下来就是一面广角的凸镜，坐在前排的家长不用回头就能监视后排小家伙的一举一动，避免他们发生危险。还有车内一些想像不到的地方也设置了储物空间，颇有点多拉A梦百宝囊的味道。