途安的行李厢空间和后排座椅布局的多样性从上市之初即得到了消费者的肯定和追捧，新途安完全继承了这方面的优势，带有滑轨的后排座椅可以前后移动，用以获得最舒适的后排乘坐空间。3个独立座椅可以向前翻起或是放倒靠背，最大储物空间可以达到1 900 L，在正常状态下也有620 L。近似于矩形的行李厢门和平坦的行李厢地板，对于大屏幕电视这样的“特殊”物品也不在话下。

　　打开马自达5的侧拉门，最先映入眼帘的是前排座椅背后的小桌板上一个带托底的杯架，虽然设计比较简单，开口也不大，但是小号的饮料瓶、太空杯都适用。回想起新途安小桌板上也有类似的杯架，不过说通俗点只能算是一个做工讲究的窟窿，因为没有托底，所以只能放下类似有锥度的纸杯，适用范围被局限了很多。再从前到后数一数，马自达5为每一个位置都设计了杯架，虽然只是些几乎算不上配置的小物件，但是对车内的每一个人都如此关爱，看来设计者还是费了不少心思。不过真正让马自达5设计师们费心思的，还要算是6+1座椅布局方式了，而6+1的精妙之处就隐藏在第二排这两个充满玄机的座椅中。掀起右侧座垫，一个相当实用的带杯架的小桌板隐藏在这里，向左边翻出桌板后，座垫下方形成了一个不错的储物空间。+1的变化集中在左侧座椅上，同样掀起座垫，从这里可以翻出加座的坐垫，加座的靠背在座椅的右侧边，只需几个简单的动作，第七个座位就布置好了。只是这个富于魔幻色彩的加座座椅面积比较小，乘坐感觉基本谈不上舒适，由它的变化所产生出的实用价值反而更大一些。

　　独特的6+1模式使马自达5更加多样化的组合方式成为可能

　　在座椅布局这一方面我们不能说新途安与马自达5谁更强大，因为马自达5的6+1模式为它的空间变化提供了更大的可能性，唯一可以总结出的结论就是，两款车在变换座椅布局时都为操作者提供了最大的便利性。

　　动力性对于MPV来说并不是主攻方向，但是新途安和马自达5在这方面还是做了不懈努力

　　相比轿车庞大了不少的车身，以及明确的家用定位，决定了家用MPV在各个方面都要做到以“家”为本。在齐备的安全措施保障下，途安和马自达5在动力性和行驶时的舒适性方面都有不错的表现。

　　如果将新途安1.8 t的整备质量换到轿车身上，通常情况下会是由2.4 L左右排量的发动机来驱动。而新途安1.8T发动机在动力性能方面甚至优于一些2.4 L机型，在涡轮增压的协助下，2 000 r/min时即可释放出220 N/m的最大扭矩，基本上不需要对油门施加多大力度，就能听到涡轮增压介入时动听的哨声。虽然背负着1.6 t的身躯，却一样能感受到速度的飙升和推背感，即便是在开空调时，也没有一丝吃力的感觉。无论是急加速还是平稳加油，大众的招牌武器——Tiptronic6挡手自一体变速器，都能将换挡时的顿挫感从容而温柔地处理掉，平顺的换挡过程可与CVT的感觉相媲美。前麦弗逊式后四连杆式独立悬架吸收了大部分来自地面的振动，转弯时车辆的侧倾也被有效地控制，车厢内的舒适程度还是很高的。

　　同样是庞大的身躯，马自达5的2.0 L可变气门正时和可变进气歧管发动机，在加速性方面还是与新途安产生了一定差距。106 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩所带来的最直观的驾驶感觉就是低速稳健、高速持久，除了比较狂暴的驾驶方式外，基本上与推背感无缘。不过对于MPV来说，加速性再好也还是要顾及一下乘客的感受，马自达5更加贴近稳健的路线，在这方面表现不错。