铂锐的仪表盘采用了筒式设计，白底黑字，一目了然，而且还有关于胎压的显示，让人对安全性更有信心。内饰上许多细节都是克莱斯勒独有的，比如两个空调出风口中间镶嵌的小钟表，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。中控台上的触摸屏可以翻转，还可以与各种音乐设备连接。仅仅是铂锐的内饰显得商务是不够的，关键还要看空间，一直坐在铂锐后排的摄影师对后排的空间颇为满意，腿部可以活动自如，而且头部空间也不会显得压抑。铂锐最具特点的当属副驾驶座椅，采用了可折叠放平的设计，这点不仅考虑到了装载货物的便利性，而且这种空间的多变性更多是为了创造一个移动商务空间，满足后排乘客的各种需要，除了某些MPV，这在国内的同级车中还应算是首例。

　　临近东海大桥，我将坐驾换成了2.7L的铂锐，要一试它的海上风采。海上的横风的确不容小视，探出车窗拍摄的同事被吹得一塌糊涂，而铂锐稳健的车身还是经受住了严峻的考验，循迹性依然出色，经过刚性强化的车身体现出了很好的刚性和抗扭性，使车辆在转弯时的平稳程度大大增强。在强烈横风的冲击下，车内驾驶感觉并不明显，方向盘也没有跳动的现象，车身和悬架很好地控制了车身的侧倾情况，对于路面状况的反馈清晰直接。着重要提到的还当属这款更加强劲的发动机，油门反应及时，转速表上升速度非常迅速，超过4 000r/min能感觉出强烈的推背感，用离弦之箭来形容并不夸张，速度带来的快感让驾驶乐趣更加彰显。除了起步状态的加速性好，即便在120km/h左右加速也非常敏锐，18英寸的轮胎提供了良好的抓地力，制动灵敏而有效。只是在速度过高时对风噪和胎噪的控制有些薄弱，会影响车内乘员的一些舒适性。

　　说到动力，这两款车型上配备的发动机算是克莱斯勒的骄傲之作。2.4L的车型搭载了全球发动机制造联盟开发的D-VVT发动机，D-VVT即进排气双连续可变气门正时技术，是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，而2.7L车型所搭载的V6 DOHC发动机则更是动力澎湃，而且克莱斯勒铂锐还将引进一款2.0L的车型，在国内2.0L发动机的动力输出上将是最为强悍的，数据上甚至超越了以自然吸气发动机著称的宝马320i，是很值得期待的。

　　克莱斯勒在美国的辉煌共所周知，而铂锐的前身车型在美国的媒体界也是屡获殊荣。此次全新的2008款克莱斯勒铂锐进入中国并国产，我们更关心的还是它的市场前景。铂锐已将自己定位为成功中青年新贵的坐驾，年龄30岁左右，以经理人、企业主和专业人士为主，明显已将车型偏向了商务车的范畴。而从这款车的外形和驾驶操控感觉来看，则在动感活力方面更加突出，如果铂锐把竞争对手放在凯美瑞、雅阁等老牌中级车身上，这场仗恐怕不太好打，如果面向马自达6、凯旋这些较为细分而又不是完全小众的用户，也未必不是一个上佳的选择。