此次安排试驾的两款车型分别搭载了同样装备于北美版车型中的2.4 L直列4缸双VVT世界发动机和2.7 L 全铝V型6缸发动机。2.4
L排量车型应该是铂锐上市后的主销车型，从目前市场上同级车的销售情况看，它应该是中高级车市场上竞争最激烈的一部分。铂锐2.4
L的动力表现相当不错，起码在每一次的提速过程中都能让人体会到一种强烈的推背感，发动机悦耳的轰鸣声很容易让人产生一种驾驶的激情。车的底盘很稳，转向系非常精准，即便是在上海东海大桥上超过7级的海风下行驶仍然会让人非常踏实。虽然设计师精心为铂锐设计了造型更具现代感的变速器总成，但是藏在美丽外表下的却是已经有近20年历史的41TE系列的4挡自动变速器，在进行了技术升级后继续匹配在了即将推出的三款发动机上。
在2007年的上海车展上，克莱斯勒曾宣布除北美版的两个排量发动机外，还会针对中国市场推出一款2.0
L的直列4缸发动机。从此次试驾得到的技术参数上看，这款2.0 L发动机所采用的技术和北美版2.4
L世界发动机一样，同样具有双VVT气门正时系统。由于采用了双VVT系统，这款2.0 L发动机在动力性和燃油经济性上得到了更加完美的平衡，其最大功率115
kW以及最大扭矩190 Nm的动力表现绝对可以傲视任何同排量对手。
采用双VVT发动机技术的另一个好处就是可以在燃油经济性上取得非常不错的成绩，三款发动机90 km/h等速状态下的油耗全部在7 L/100
km以下应该可以说明问题了。环保的内饰加上节能的发动机，这或许就是克莱斯勒未来产品的发展方向吧。
试驾感受
目前的中高级车市场可谓强手如林，凯美瑞、新雅阁、新蒙迪欧以及帕萨特领驭和迈腾，甚至是销量相对来说略逊一些的君威、马自达6等车型都是很有特点且口碑不错的产品，铂锐实现国产后将不可避免地会与这些产品中的一款或几款进行直面交锋，能否在激烈的竞争中求得生存和发展确实还得要靠过硬的产品来说话。克莱斯勒品牌在国人心中的地位一直是比较高的，也许，正是这种良好的品牌效应会让铂锐在未来的竞争中抢得一片属于自己的天空。
