发动机/变速器两种方案的对碰：机械增压力战自然直吸
玛莎拉蒂对发动机的追求是闪电般的提速能力，4.3升排量的V8发动机只有在高转速情况下才能发挥出全部功率：它的298kW的最大功率出现在7100rpm的时候，而输出最大扭矩460Nm也需要达到4750rpm的转速，相比于高转速情况下的卓越表现，当发动机处在3500rpm以下时玛莎拉蒂则显得有些无力。
与自然直吸式的玛莎拉蒂发动机完全不同，捷豹的4.2升V8发动机采用了机械增压配气：它的最大功率达到了306kW/6250rpm，而它的峰值扭矩更是达到了560Nm/4000rpm，毫无疑问从力量上讲XKR占了一定的优势。
两车在发动机方案上稍有不同，不过在变速器上它们却都不约而同地选择了同为ZF生产的6速手自动一体变速器。
在分别介绍过了发动机和变速器之后，现在我们要看看它们分别所组成的动力总成效果如何：在加速性能上，它们从0-100km/h的加速能力基本一样，不过体重稍轻的捷豹在120km/h之后就逐渐开始显现优势，体重将近2吨的玛莎拉蒂开始处于落后，冲刺到200km/h时它已经落后捷豹1.6秒钟的时间。捷豹的变速器在换档的过程中更为清晰而且完全没有顿挫感——在稍后的动态性能测试中再一次验证了我们的这种感觉，在高负荷运行状态下捷豹的变速器也始终能够出色地完成换档。
然而事情总是没有十全十美的——进入加油站后我们终于发现了英伦捷豹的另一面：机械增压带来出色的动态性能的同时，也给钱包带来了更大的压力，与玛莎拉蒂相比捷豹每百公里不但要多消耗0.6升燃油，而且在燃油品质上也要求更高；此外，稍小的油箱让捷豹在续航能力上也逊色于玛莎拉蒂，意大利的Coupe加满油一次能够行车601公里，而捷豹则每隔465公里就必须光顾一次加油站。
动态性能：操控性上势均力敌的较量
现在的Coupe上通常都用电子设备武装了全身——虽然强化了安全，但也束缚了驾驶者的手脚，当然你可以解除电子设备对你的约束，但是这要求你必须有良好的驾驶技能为基础：玛莎拉蒂的驾驶者用手指轻按一个按键就可以把电子稳定程序完全解职，而要想解除捷豹的电子稳定程序DSC则需要长按12秒钟，同一按键轻触一下只是解除牵引力控制功能。
19英寸的防爆胎轮胎在一定程度上影响了行驶舒适性
