在毫无顾忌的驾驶欲望下，捷豹的宽达285的后车轮也显然有点吃不消发动机的巨大力量，总有一部分能量会化作两缕轻烟而消散在空气中；捷豹XKR从中性状态到弯路中稍稍出现一点转向过度的整个过程很柔和，而且可以清晰判断掌握，而对手GranTurismo尽管也同样身手敏捷，但是却稍欠从容。真正让玛莎拉蒂的运动激情能够完全释放的地方是操控试车场，中前位置的发动机在最大程度上保证了前后重量的理想分配，从而保证了车体在连续的突然变向过程中也能保持稳定的姿态；宽大的车轮（前245
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后285）在绝大部分时间内能够牢牢地抓住地面，但是也偶尔会有突破极限的情况，只不过这一切都会发生在非常短的时间内，在你还没有来得及反应，过程就已经结束了。从测试的计时表来看，捷豹完成整个操控性测试的耗时更短，不过糟糕的刹车却拖累了它的总成绩。而玛莎拉蒂的刹车成绩则堪称绝对优异，身重2吨的GranTurismo能够在35.7米距离内就完全停止（初速为100km/h）。
20英寸车轮属于选装，价格为2160欧元，刹车性能非常出色
环保/花销：梦幻之车价格不菲
单看两车15000欧元的差价，与玛莎拉蒂GranTurismo相比捷豹XKR算是便宜很多了，不过分别来看，两部车都是价格不菲的。从配置水平来看，捷豹完全符合我们的要求，金属漆属于标准配置，而这项配置在玛莎拉蒂的车身上则要顾客另付1180欧元。保险行业对昂贵的玛莎拉蒂也没有半点同情，相反在他们看来玛莎拉蒂出现意外的可能性更大一些，所以相应的保费也是数倍于对手捷豹。从长期使用成本来看，油耗稍低的玛莎拉蒂占有优势，但是在养护维修方面的高成本也抵消了仅有的一点优势。环保方面，两车都达到了欧4排放标准，在各项指标上也都相差不多。
结论：
在正常测试之后我们可以得出结论，捷豹成功地把豪华和性能融于一身，对于日常使用来说高贵的英伦运动品牌也是个不错的选择——除非你的车里经常要搭乘4个人，那么捷豹就不能胜任了。与上一代相比，GranTurismo取得了很大进步，从整体上讲它比以前温和了很多，但是并没有妨碍它的典型个性；GranTurismo似乎不太喜欢安于平静，包括发动机、变速器和底盘都似乎充满了昂扬的斗志，天性好动，可以明显感觉出，玛莎拉蒂的设计师在运动与舒适之间完全地偏向了运动。
