玛莎拉蒂的前排座椅空间很宽敞，只是两个又宽又平的车身A柱在一定程度上影响了头部空间感；GranTurismo的座椅上设有电动调节装置，保证了两个后座也很方便出入，即使是成年人也没有问题。与跑车的后排座椅相比，Coupe的后排座椅绝对不是“摆设”，除了可以轻松出入之外，甚至也拥有着不错的舒适性——不过这却并不是鼓励你用这部车拉上全家去旅行：因为玛莎拉蒂的负载能力只有270kg，坐上两个成年人再加上一点行李物品，总重量很容易超过上限；对于捷豹的驾驶者来说，在这方面也不能疏忽，因为它的负重能力也不过只有285kg，运输能力同样不让人满意。捷豹的后排座椅不算很大，儿童坐在上面或者放置点小行李还不成问题，但是成年人肯定坐不进去。不过也正是因为在后座这样的“精打细算”才保证了捷豹在前排座椅空间上的宽敞舒适。论操作功能，捷豹稍胜于对手，位于中间的触摸屏中融合了很多控制功能，无论自动空调，还是座椅加热，还是导航系统，它们在操作的便捷程度上都要优于对手玛莎拉蒂。捷豹的后备箱容积达到了325升，虽然也同样受到负重能力的限制，但是在空间上讲这明显强于对手的260升水平，此外捷豹的后备箱开口更大，使用起来也颇为方便，而玛莎拉蒂的使用者除了要忍受后备箱容积过小和后盖张开角度不大的问题之外，行李箱下沿过高也让人很麻烦。对比两车的做工工艺，捷豹继续稍稍领先意大利的对手，而综合整个章节的测试，捷豹毫无争议地赢得了第一个胜利。

　　驾驶舒适性：捷豹体现和谐，玛莎拉蒂追求运动

　　捷豹的配置水平很容易培养车主“养尊处优”的情绪，XKR几乎拥有了最为完整的配置，这其中也包括10向调节的运动座椅，这套座椅不但能够保证在运动状态下对乘坐者的包裹性，而且它的坐垫和靠背也具有完美的舒适性，侧面支撑和靠背的两翼能够按照乘坐者的身材进行调整；与宽敞舒适的前排相比，捷豹的后排座椅则和它的后排空间一样，在拥挤的基础上座椅本身也并不太舒适。捷豹的V8发动机对车内的“噪声压力”不大，在低速运转的情况下发动机的表现相当安静，即使满功率运行时也不会对车内产生很大的影响。与对手的表现完全相反，玛莎拉蒂的发动机则是一个出色的男高音，镶嵌在GranTurismo体内的这款V8发动机源于跑车贵族法拉利，在个性上也与法拉利毫无二致，无论在车内还是在车外人们都可以根据耳朵的感受清晰地分析出油门踏板被踩下去的深度——不过对于运动车迷来说这正是他们梦寐以求的效果。长途驾驶玛莎拉蒂时除了要挑战你的听觉神经之外，座椅也是个挑战，座椅本身虽然面积很大，但是稍硬的坐垫还是容易让人感觉到不太适应，另外在过于扁平的两翼支撑也缺乏包裹性。

　　在减振舒适性方面两车的个性也迥然不同：捷豹身下的全套选装20英寸的运动车轮基本上对行驶舒适性没什么影响，相反得益于自适应式底盘设计，在坏路面上行驶时XKR的车身振动很轻，乘员所能感觉到的振动感也很温和。玛莎拉蒂的Skyhook底盘属于选装，价格为2500欧元，在测试中它展示出了良好的运动本事，但是对舒适却似乎一窍不通，通过中控台上的一个按键，你甚至可以进一步强化玛莎拉蒂底盘的运动性能，不过这也相当于进一步弱化了舒适性——面对公路上的横向接缝和短波冲击它明显逊色于捷豹。