记忆中从来没有哪次对比测试出现如此势均力敌的一对儿，硬条件完全一样：都是2.0升四缸发动机和4速自动变速器，都是国内当红紧凑型家庭车的两厢版本，甚至于顶配车型的价格都是分毫不差的16.98万元！这一定是场火花四射的对对碰

　　曾经很多业内人士固执地认为中国人不喜欢两厢车，市场反映似乎也验证了这个观点，直至我们的消费能力和消费环境越来越接近发达国家的时候，大家恍然大悟：原来都是钱的问题。当购车人的年龄越来越轻、家庭结构越来越小、城市越来越拥挤、汽油越来越贵的时候，两厢车终于成为低端市场的主流；而且从观念上人们已经不再把汽车当作“固定资产”而用尽其产品寿命，作为一件消费品当然只需要考虑近期的使用需求，用几年可以再换嘛——所以先是POLO、飞度等入门家用车级别开始两厢当道，逐渐到如今紧凑型市场也吹起了两厢的春风。真正打响紧凑级别两厢车名声的是福克斯，年轻、运动、时尚成为吸引消费者的招牌，几乎同时推出的福克斯三厢版和两厢版很快就在销售成绩上齐头并进（今年2月的统计数字为两厢4388辆三厢5076辆），为国内众多紧凑型家用车厂家提供了“两条腿走路”的成功样板。

　　东风标致的两厢307终于“千呼万唤始出来”，从2004年“专为中国市场开发的”三厢307问世就一直没有断了非议，其实它的市场成绩不错，在紧凑型家用车级别跻身主流，今年2月的销量达到5092辆，给两厢版铺就了成功的前提。无论是出于什么原因，307两厢版都来得太晚了，当欧洲的308已经粉墨登场时我们才见到307多少有点尴尬；幸亏这款307是标致发布308前最后一次改款的版本，造型是新潮的大嘴，技术和装备也紧跟时代脚步，可以算是307.9吧。

　　马自达3的情况有点特殊：因为渠道的变化，三厢版马3的销售局面一直没有完全打开，今年2月的销量只有1615辆，与第一阵营相去甚远，和它本身具备的素质很不相称；两厢版马3作为原装进口车，与长安马自达的三厢马3毫无瓜葛，由一汽马自达渠道销售，能否热卖也受到多方因素制约，好在定价还算合理，与同级别国产对手基本算是同一价位。

　　外型设计上各有千秋，虽然马3的尺寸略大一点，但307的车内空间稍占优势

　　要说紧凑型车还是两厢更漂亮。作为日本厂商，马自达的紧凑型三厢车肯定是单独设计的，比起标致307这类后加尾巴的欧洲对手来已经顺溜多了，但看到两厢马3以后，还是会立刻喜欢上它那充满动感的线条比例——颇有几分RX-8跑车的味道。至于307——啥也不说了，眼泪哗哗的——终于让我们见到国产两厢307了，和颠覆美学传统的三厢07比起来，两厢版怎么看怎么漂亮！两款掀背小车一个是运动格调一个是浪漫风情，可以说是各有千秋。