马3的长宽高分别为4435mm、1745mm和1465mm,轴距达到2640mm,其中长度和轴距都超过307(其两项参数为4212mm和2608mm);307的宽和高分别是1762mm和1531mm,反映到车内空间方面,307的车内宽度以及前后排乘员的头部空间都好于马3,而且纵向空间的布置也更倾向于车内乘坐的舒适度,在轴距与马3有明显差距的情况下其后排腿部空间还稍稍占优,显示了欧洲车在人机工程方面的细致入微。
307的某些内饰细节显得落后于时代,马3在内饰做工方面并没有体现出进口车的优势
两款车的内饰设计都偏向运动风格,相对来说马3的设计更显新潮,307的线条过于平淡保守。一些局部细节也能看出307的落伍:需要单独插卡且具有独立数字键盘的车载电话系统早已过时,现在是蓝牙免提的时代;中控台面板上散热格栅一般的数条CD插口已成为标致的特色,可是在硬盘存储和数码外设已成为流行趋势的今天,换碟CD机即将成为古董,这排“格栅”就显得更别扭了。
原本以为马3是原装进口车,在内饰做工方面会体现出优势,但我的这种“迷信”显然需要纠正:或者说国内合资厂的品质也相当不错,或者说即便是日本原产的低端产品也要致力于控制成本。而且马3的中控台采用钢琴漆面板,虽然漂亮,但很容易沾上手印而影响美观,倒不如307采用的金属色面板更符合运动的定位。
马3作为进口车做到和国产同级别对手价位相当已经很难得了,但真要比较配置,还是劣势明显:16.98万元的顶配车型比307少了驾驶座电动调节功能、遮阳板化妆镜照明、倒车雷达、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、电子限速等舒适装备,还少了侧窗气帘、ESP两项安全装备——这方面的差距无疑显得分量更重。
动力性能是马3的传统强项,标致在操控方面找回了面子
马3的动力性能是传统强项,在当初对三厢马3进行测试时我们已经领教了它的厉害:0-100km/h加速轻松破10,两厢版的整备质量又比三厢版的1308kg轻了6kg,成绩当然不会差。最后的测试成绩是9.4秒,对于输出特性为110kW/6500rpm和182Nm/4500rpm的2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说,这可以说是相当出色的表现了。而且马3在油耗测试项目中也取得微弱优势:其60km/h和90km/h等速油耗测试值分别为5.4L/100km和6.4L/100km,而307的两项油耗数据则分别为5.6升和6.6升。
马3两厢9.4秒的加速测试成绩对于2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说是相当出色的表现了,而且它在油耗测试项目中也取得微弱优势。它的底盘调校偏向运动,方向盘也很顺手,力度适中,指向准确,是一款很容易上手的运动坐骑,配备了固特异205/55
R16轮胎.