个性在当今是个热门词汇，但对汽车而言，个性却是销量的大敌，因为它在强化一部分性能的同时必然会弱化另一部分，某些人的珍馐对另一些人可能是毒药。丰田对这一点有深刻的理解，所以它的大多数产品都靠平衡制胜，入门级的小车更是如此
早在10多年前，丰田提出了一个雄心勃勃的NBC(新基准轿车)计划，这个计划的首款车就是1999年在欧洲上市的Yaris。现在看来NBC计划已经初战告捷，第一代Yaris总共销售了140万辆，2005年上市的第二代Yaris到现在已经累计卖出了160万辆。第一代Yaris不就是原来天津一汽威姿的原型车吗？可惜它来的时机不对，那会儿国内两厢小车的市场还不成熟，原来合作伙伴的功力也欠火候，所以第一代Yaris在中国没能完成它的使命。现在情况不同了，市场成熟多了，合作伙伴也换成了颇具营销功力的广汽集团，再加上名正言顺地挂上了牛头标，第二代Yaris准备在中国大干一场了。
按照丰田近年来的习惯，车名都从意译变成了音译，柯斯达、凯美瑞、卡罗拉、兰德酷路泽……虽然一个比一个拗口，但卖得都不错。第二代Yaris也遵从这一习惯，起名叫“雅力士”。国产Yaris早在半年前的广州车展就发布了，但直到今天我们才摸到量产版车型，至于公布价格、上市销售至少还得再等一个月。拖了这么久，丰田在忙什么呢？调整设备、培训经销商，还有更重要的工作——进行国产化适应性改造。中国版Yaris的发动机、变速器、悬架都进行了重新调校，装备也做了调整，所有这些都为了两个目的：以中国消费者最能接受的装备和价格出现在市场上，同时避免出现水土不服的毛病。
车长3.75米，雅力士在同级车里算小个子。设计师用丰田的语言诠释了动感与亲和力
憨态可掬，这是雅力士给人的第一印象。胖乎乎的身材却不显得臃肿，相反，充满肌肉感的覆盖件还透露出些许张力。丰田设计师表现动感的手法的确与众不同，他们既没有用前低后高的造型，也没有使用锐利且咄咄逼人的线条，雅力士的窗线基本与地面平行，尾部没有像大多数两厢车那样急速下沉，而是采用圆滑的过渡。设计师对光影的运用也让人明显感到丰田的进步，尤其是发动机罩和车门，富于变化的光影效果带来了一丝豪华车的感觉。
