根据Mazda 2产品经理本藤雅彦(Hondou
Masahiko)表示；由于国外用车环境较难掌控，而且CVT变速箱的成本较高，所以目前仅有日本当地的Mazda
2使用CVT变速箱，其它地区的车型均配置「4EAT」自排与五速手排。
具音响控制的多功能方向盘，至于定速，
套句日本用语；「欠奉」。毕竟是入门小车，豪华配备不会太多。
从其它日本车厂的设计趋势不难看出，Mazda
2的主力市场将是日本以外的欧洲与亚洲地区，因为日本当地的车型均以「高顶大空间」、「进出容易」等高龄化消费者需求为主要考虑，Mazda
2却是以强调容易驾驭、操控性佳为主要诉求，不难看出需求广大的海外市场才是马自达汽车高层觊觎的目标所在。
轻盈操控
抢救公克大作战
藉由新材料、新设计的帮助，Mazda
2拥有一副刚性够高但却又轻量化的车体结构，再加上重新设计的前后悬吊与EPAS电子式转向系统，以优异的操控性在小车市场中丢下一颗震撼弹，它同时具备了日裔小车的经济性与欧洲车的绝佳操控，而这都得归功于轻量化车身的先进设计。
SAP车型 换装了前保杆、加装侧裙与尾翼等空力套件，
「台规车型」 水箱护罩样式将有所不同。
采用「电动马达」推动的方向盘辅助系统非常轻盈，这对女性驾驶是个好消息，而Mazda
2较低的座椅高度也让穿着裙装的驾驶人可以优雅地进出车室。秀气可爱的外型设计再加上活泼的车色，在在都赢得女性消费者的青睐。但这不代表它只是只外观漂亮的小瓢虫，相反的，不论是弯道操驾或是高速稳定性，Mazda
2都拥有令人讶异的表现。
由MX-5车型发轫的「抢救公克大作战」持续在Mazda
2开发过程中延烧。在2003年的计划初期，工程师将第一代车型减轻了130kg后发现，车辆动态表现大大提升，这确定了新一代车款将朝向「轻量化」发展的方向。研发团队有多在意重量？他们缩短了全车电线长度，也减轻了2.86kg。车门上的音响喇叭也在「减肥」行列，将喇叭磁铁的材质由「铁金属」换成「铷金属」，改采一体式塑料固定座，共减轻了0.98kg！
沉重的悬吊系统当然是减重的好对象。维持上一代车型的前麦花臣、后扭力梁设计，但结构却全然不同！例如动力方向机改采「电动式」设计，同时转向齿比提高为15.0：1，这让Mazda
2方向盘左右死点总圈数仅为2.75圈且回转半径只有4.9公尺。换句话说，只要轻轻转动方向盘，车头便会立刻转向，操控十分灵活。
后轮悬吊改采「簧圈分离式」设计，此举加大了行李厢空间，扭力梁本体也经重新设计，包括摆臂长度缩短、采用新的固定轴承，便减轻了6.95kg的重量。改用「一体式」轻量化后轮轴承又减轻了2.27kg。在工程师通力合作下，整个悬吊系统总重量被「扒」掉了13kg之多！
大幅减轻的「簧下重量」让Mazda
2动态表现更好、反应更迅速，即便在高速公路开到140km/h，车体也不会产生飘移。可以这么说，该具车体结构足应付2.0升引擎所产生的动力，「动力跟不上底盘」是最佳的写照。
