从钢材比例表中便可以看出，Mazda
2的车身结构仅使用了47%的传统车身钢板，其余的部分通通使用价格较高的「高张力钢板」，换句话说，只要新车价格够便宜，消费者买到就算是赚到。在同行一片「Cost
Down」潮流中，为何Mazda独排众议，不但缩小车身尺寸还大量使用成本更高的材料？原因就是Mazda
2是该厂的「世界战略车」，为了能营销全球各地、拉高销售总量，日本Mazda汽车算是豁出去了！
采与上一代车型相同的「前麦花臣/后扭力梁」悬吊设定，
但结构全部重新设计，总重量减轻13kg之多！
重新定位
容易使用的小车
第一代Mazda 2在1996年六月于日本发表，它被定义为「小型MPV」。同年八月在欧洲发表，但却拖到2002年才真正在欧洲贩卖。当时的Mazda
2引擎族非常繁复，包括1.2/1.4/1.6升汽油引擎以及一具1.4升柴油引擎。第二代车型则在2007年秋天上市，有鉴于小型RV市场已经饱和，Mazda汽车重新思考「B级距」的定义，决定将Mazda
2打造成一部「容易使用」的小车，因此它的车高降低，车型也简化为1.3升与1.5升两种，欧洲市场最夯的「柴油车款」则得在今年春天才会上市。
与Swift的概念相同，内装设计以简洁利落为主，
以适应欧洲、日本与亚洲市场需求。
双前座气囊与恒温空调、多功能方向盘均是标准配备。
未来引进台湾贩卖的车型为配置传统四速自排的1.5升车款，全球均奉行「简化车系」的大原则，惟独日本市场除外。承袭以往「好东西要留给自己用」的惯例，当地的「Sport」、「15C」以及「13C-V」车型配置了Mazda创厂以来首次出现的CVT变速箱，即便排量较高的1.5升在「10‧15model」条件测试下，仍有20km/L的超水平成绩！而「13S」、「13C」两种车型更配置「e-4WD」四驱系统，以供应冰雪天气的北海地道区使用。
特殊的「白色织布」座椅，
笔者得再次重申；
皮椅没有比较好，
它冬天冰冷、夏天容易发出异音，
真正内行的人会选择质料较好的织布座椅。
在前座乘客别太「奢侈」前提下，
前后座乘客可以同时享有五公分的膝部空间，
对小车而言算是相当出色的表现。
