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环保小车当道 活力试驾马自达2 1.5(1)
2008-6-6 10:12    作者:Carnews 张家祯

  预计在五月底以「进口车」身分在台上市的Mazda 2掀背小车,挟其活泼新车色、精巧车身以及超低油耗的经济性,将重写人们对迷你掀背车的定义,如果价格订得漂亮,它将成为帮助Mazda Taiwan提高市占率的大功臣。

  这是马自达汽车(Mazda)第一款「全球战略车」,它也配置了该厂第一具「CVT变速箱」,更是首部以「轻量化车身」观念去打造的B级小车。新的造车观念不但成功降低Mazda 2制造成本,同时也减轻了100kg的车身重量。配合「米勒循环引擎」与CVT变速箱,使Mazda 2成功达成23km/L的超低油耗纪录,成功挤身「全世界最省油小车」的行列。

  简单利落的外型除揉合了日本与欧洲两大设计团队的努力外,也成功传袭家族特征,五角型水箱护罩与狭长的头灯造型,让人一眼就可以认出这是部马自达。在一片加大车身风潮中,Mazda 2却反其道而行,将车身尺寸从上一代的「微型MPV」缩小为标准的掀背小车。因为马自达工程师认为容易操作与省油才是未来的主流。

  即将在五月上市的Mazda 2将配置1.5升引擎与附「HOLD」功能的4EAT变速箱。包括一般车型与加装全车空力套件的「SAP」车型均将同时上市。目前总代理尚未决定车价,笔者预估「合理的」新车价格将落在59~67万新台币区间。

  轻量化车身

  VHTS建功

  Mazda 2大量使用「高张力钢板」来打造车身,因此车身虽然变长、变宽、轴距也增加,但车重却维持不变(1.3升车型甚至变轻),与1996年发表的第一代车型相较下,新车型车重减少了100kg,就比例而言,相当于10%之多!对于降低油耗功不可没。

  Mazda深知车重与安全的关联性,因此Mazda 2大量使用了Mpa指数达440以上的高张力钢板,藉由其「质坚量轻」的特性,同时达到「提高车身刚性」、「降低车重」的目的,唯一的缺点是制造成本大幅提高。

  编辑部曾经提醒读者,「车身刚性」是车辆的根本,这便是欧洲车操控性能优异的关键,Mazda 2现在也做到了!欧洲汽车媒体甚至认为它的操控性与Peugeot 207相较下,是有过之而无不及,由此便可以看出Mazda 2车身与底盘设计的确相当优异。

  何谓「Mpa」?这是一种量测钢材硬度的单位,即每平方毫米(mm2)可承受的受力值(以牛顿为单位),或使用Mpa(Mega Pascal)作为计数单位。数值愈大代表「抗曲性」愈佳。

  一般钢板强度大约在100~250Mpa,高张力钢板HTS(high-tensile steel)为300~500Mpa,超高张力钢板VHTS(very-high-tensile steel)500~800Mpa,极高张力钢板UHTS(ultra-high-tensile steel)则超过800Mpa以上。

Mazda 2特别强调车身的结构设计,图中蓝色的部分,
便是强度高达980Mpa的「极高张力钢板」,藉以达到质坚量轻的目的。 
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