至于音响与冷气系统的控制按键则整合于中控台中央，数数全部按钮加起来共有34个，看起来似乎很凌乱，不过实际操作起来倒是还好，除首次使用需稍微用心观察每个按键的功能外，之后使用时便可依直觉进行操作，当然若能将冷气按钮改以旋钮式控制，相信应该能更快上手才是。
在轴距达2800mm的条件下，后座空间相当充裕，不论大人小孩皆自在。
此外，本车内装设计上也不是没有缺点，例如座椅泡棉偏软，长途乘坐易腰酸背痛、防盗器没有自动上锁功能，容易造成幼儿误开或歹徒有机可乘、未将定速、音响快拨键列入标配项目中等，都是本车尚可改善的地方。
车门板同样采用多层次设计，
加上附有皮革包覆可增加不少高级感，
不过把手位置有些低，
长途驾驶时左手肘较难找到舒服的依托高度。
K24Z i-VTEC
承袭「本田技研」精髓
接着发动引擎轻催油门上路，第一路段是台北市区道路，在刻意将档位放在D档交由计算机自动换档的情况下，换档顿挫相当轻微，几乎感受不到车体震动的感觉，不只如此，即便引擎转速来到3500rpm左右，双耳依然未听到吵杂的运转噪音，代表在常态驾驶范围内，车主可轻松愉悦的驾驭着车辆前进，不受引擎过大噪音影响心情，不过倒是有一点让笔者颇感微词，那就是来自轮拱的轮胎滚动噪音值似乎偏大了些，尤其是行驶到高速公路上时，较为粗糙的柏油路面更是将此噪音放大不少，关于这点建议台湾本田汽车可利用安静胎或加强轮拱隔音来改善。
这组五速手自排系统于手排模式时，并不会自动帮车主升档，
可提供更多的驾驶乐趣，不过在手排模式时换档顿挫较自排模式明显，
倒是有些令人困扰，或许热血时不用管舒不舒适吧！
