出力更高的引擎确实能获得更多掌声，特别是CTS这个级距的中小型主管用车。但Cadillac并未忽略市场的需求及主流，除了3.6升高输出引擎外，尚提供入门款2.8升V6系统及3.6升一般版本，一举提升新款CTS的市占率，令人纳闷的是，总代理为何独漏更具卖点的柴油引擎车款？起步加速时饱满的推力，足见扭力的表现要比马力出色，驾驶者只需大脚油门并抓稳方向盘，便可令CTS轻松前进，一旦将稳定系统关闭，更能稍微感受到美系性能车的蛮横起步。
新款CTS除了有令人称赞的引擎整体表现及运转性能外，变速箱的进步也让人满意。DSC六速手自排变速箱一改稍嫌弩钝的换档感受，柔顺的换档过程具有高级车的架势，变速箱反应与油门之间的配合更好，不为创造单纯的驾驶乐趣，而因稍深的油门进行强迫退档，此点与日系运动房车大有不同，不过Kick
Down的反应非常明确，只要踩踏油门的速度够快、深度够深，DSC变速箱也会立即完成升降档的动作。
过往被视为老态的直立式尾灯，
在Cadillac不断的修改下，早已成了另类个性的表征。
FE3悬吊加持
底盘与动力得以匹配
顶级CTS不只配置高输出引擎，就连轮胎配置及悬吊都随之升级，注重运动性的Sigma底盘、Michellin Pilot Sport
2轮胎加上FE3悬吊，这让体重较高的CTS仍有出色表现，尤其在熟悉特性、尺寸及特性后，在路面宽度充裕的情况下，CTS便能展现令人满意的速度，而狭小的路段虽会令驾驶者产生疑虑，不过放下心来驾驭时，却又发现CTS的实力不止如此。
车内气氛的提升不仅止于日间的视觉，
CTS透过内藏的LED发光体，在夜间营造不同的氛围。
