两升左右的排量通常是市场上的黄金排量，各个厂家都非常重视这个级别的发动机。不过这个级别的发动机却是Mondeo的一个弱项，虽然当转速达到3000rpm这款最大功率为107kW的发动机的运行状态还算文雅，但是对油门的反应却已经开始显露疲态。相比之下，马自达6的四缸发动机更让我们着迷：一方面更安静，另一方面提速也更为迅猛；虽然轮胎总是要浪费掉发动机的一些动能，但是马自达在总体性能上却并不输于最大功率为115kW的奔驰。两部车从静止冲刺到140km/h所需时间大致旗鼓相当，都比Mondeo少用2秒多。马自达和福特发动机的最大扭矩都出现在4500rpm的时候，分别为184Nm和185Nm，这与奔驰的机械增压发动机相比则完全是“小巫见大巫”，当转速刚刚达到2500rpm的时候奔驰的发动机就能释放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出现要早得多。

　　三部汽油车的油耗水平还算让人满意，就算驾驶者换档不太勤快，也感觉不出油耗有什么异常的增加：福特Mondeo的测试油耗为9.4L/100km，为三车最省，同时加之油箱容积最大（70升），因此在续航里程方面也相比于对手占了一些优势。

　　动态性能：三车运动性能不分上下

　　新马自达6依然保持了上一代的运动风格，更轻的体重则保证了整车步履轻盈的动态感觉：马自达6比奔驰C180 K体重轻50kg，比福特Mondeo甚至整整少了200kg。更轻的体重给马自达在操控性能带来了巨大的优势，尽管它的电子助力转向系统稍稍欠缺路感，但是整车的操控性能还是非常值得肯定的，每一个弯路中都可以实现轻松驾驭，而且完全没有出现转向不足的趋势；通常来说，快速弯路中突然收油或者突然加油，总会给行车稳定造成一定的麻烦，马自达6也不例外，在这种情况下它会出现转向过度的趋势，不过在动态稳定系统（DSC）的严格控制下，转向过度趋势并不明显，要是关闭了电子稳定程序，马自达6的车尾就不再那么听话了，发动机突然收油所造成的转向过度甚至会让人感觉到有一点可怕。

　　福特Mondeo的整车重量分配更为理想，这为稳定的行车状态创造了良好的物理前提。即使关闭了电子稳定程序，Mondeo也能够保持在理想的轨迹上，整车在弯路中平衡能力非常不错，指向准确的转向系统很好地保证车体在快速通过弯路时也保持中性状态。不过之所以在这种前提下它在弯路中依然比对手稍慢，就完全是因为受到了发动机动力性能和过高体重的限制了。

　　奔驰的操控性能与对手也在伯仲之间，弯路中速度很快，而且转向路感和指向精准度也十分突出，让人稍感遗憾的是奔驰C180 K的电子稳定程序不能完全关闭，在急转弯的情况下，电子稳定程序严重限制了它的发挥——当然这完全是为了安全。