而在市区的行车过程中，Sirion Sport 1.5和1.3升车型同样采电动辅助设计的方向盘，搭配仅4.7公尺的回转半径，穿梭在车阵或巷弄中，都能轻松自如。另外得利于高车身的设计，Sirion Sport 1.5的驾驶坐姿设定也较一般车型来得高些，对于车身位置的掌握，能带给驾驶人较多的信心，惟缺少中央扶手的设计，使得在长途驾驶的情形下，难免让右手稍感疲惫。

　　在经过了一个多小时的车程后，试车祖来到位于北台湾的热门景点淡水，为了拍照所需，转进一旁的乡间小路，而由于道路施工的缘故，路面上也出现了不少的碎石和坑洞，在不刻意闪避的情形下，Sirion Sport 1.5舒适取向的悬吊设定，化解了大部分的弹跳和震动，没有造成车内乘员太多的不适，表现让人赞赏。

　　虽然冠上了Sport的名号，但是Sirion Sport 1.5在车辆的设定上，仍是偏重舒适取向，较高的车身，虽提供不错的空间和舒适性，却成为操控上的不利因素；另外，由于Sirion Sport 1.5采电动辅助方向盘，稍嫌轻手的转向设定，虽然在市区行驶时极为便利，但相对的，过弯时的精准度就不免有些牺牲。

　　以50公里左右的车速切入弯角，Sirion Sport 1.5虽有着明显的侧倾，但在弯中略为修正方向盘角度，车身动态也依旧十分听话，将车速提供至60公里以上，原本转向不足的反应更为明显，顺势加大方向盘角度，随着后轮些微侧滑，Sirion Sport 1.5也能顺利过弯，而在面对连续弯道，偏高的车辆重心，以及舒适取向的悬吊设定，都是对Sirion Sport 1.5不小的考验，虽然长轴距的设定，让Sirion Sport 1.5表现仍称稳定，但其操控设定仍偏重都会取向。

　　更动感，大注目

　　整体而言，Sirion Sport 1.5此次在动力方面的升级，经过实际体验后，有相当显著的提升，尤其在车辆于中、高转速的表现，进步就更为明显，过去在Sirion 1.3上只闻高亢运转声浪，车速却未见明显提升的窘境也不复出现。在试车组于乡间小路寻找拍摄景点时，突遇一近直角的陡坡，正担心是否能顺利通过时，下意识的踩深油门，Sirion Sport 1.5便顺利爬上陡坡，而在平路上从2,000rpm开始加足油门，加速力道可一路维持到近4,000rpm才逐渐衰竭，如此的进步，让Sirion Sport 1.5除了满足原本都会代步的需求，还能带来更多的惊奇。

　　从淡水驱车回程，虽然只是平日午后，但在和Sirion Sport 1.5相处一日后，却有着如周末出游后的愉快心情。即便此代Sirion在台湾地区推出已有一段时日，但一路上身着劲装的Sirion Sport 1.5，依旧如日系运动打扮的年轻男女，散发难掩的活力与朝气，不但抓住了路上行人目光，也同时感染了车内的每一个人。