［出行·拼车模式］

　　油价、出租车运价双双上涨，拼车再度成为热议话题。曾是小区拼车典范的“双跳灯”行动，在经历上海康城的原始版、去年油价上调时的“2.0版”之后，现在又出现了“3.0版”：小区内的有车业主不仅为邻居提供出行方便，甚至开始内部拼车，轮流开车出行，这样有车族也无须天天开车上班。

　　就在两年多前，上海康城一名参加“双跳灯”行动的业主，因免费搭载邻居被指“黑车”运营，并被罚款1万元，这一事件直接导致温暖过不少业主的“双跳灯”熄灭。近期，又有车主遭遇疑似“钓鱼执法”。“双跳灯”3.0版车主因此有了规避风险的意识，新版“双跳灯”对搭便车的邻居设立了门槛———只有熟面孔才能享受乘车权。

　　小区拼车一直“低调”进行

　　据了解，在松江、闵行、宝山、闸北、浦东等地，都有热心业主提议重开“双跳灯”，或在小区内组织类似的民间拼车行动。在莘城苑、三盛颐景园、知雅汇等小区，原本选择“出租车＋地铁”出行的业主，也开始向有车业主发出“拼车”申请。  

　　其实，在“双跳灯”行动遭受挫折的上海康城，一些业主自发的拼车行为仍在“低调”进行，部分车主一直在让邻居搭便车上班。  

　　“双跳灯”原始版退出后，金丰蓝庭小区又出现了“双跳灯”“..0版”，即车主与搭载人签订免责协议，以规避风险。不过，由于乘车人对此抵触情绪较大，执行起来困难，“2.0版”不久宣告“夭折”。“2.0版”发起人徐强说，事实上，邻里间的互助拼车并没有因此完全消失，通过社区活动，部分业主早已打成一片，拼车也转化为小区内部资源的优化配置。  

　　新版“双跳灯”拒绝陌生人  

　　正常工作日的上午7点左右，在新梅共和城小区门口不远处，业主陈先生会将车停在路边，打开“双跳灯”等待邻居赵先生。

　　陈先生和赵先生都在浦东外高桥上班。陈先生最近买车后，便邀请赵先生同行。作为回报，赵先生每次会给李先生10元钱，“也算是表达谢意”。

　　康城“双跳灯”行动的发起者杜铭告诉记者，受“徐国志事件”影响，车主不会再在班车候车点搭载陌生面孔的邻居，目前的拼车大多是在熟人之间进行，且人员固定。

　　“现在载人只载认识的，宁愿空载也不考虑生面孔，为了5元油钱冒被罚1万元的风险，不值。”一位参与过“双跳灯”行动的有车业主这样告诉记者。

　　有车业主也拼车  

　　除了原有的业主拼车模式，记者还了解到，在星城美景、春江花悦园等小区，许多在张江上班的有车业主也相约拼车同行，并制订出“出行榜”，几辆车子轮流“出马”。

　　业主徐先生表示，四五辆原本“单枪匹马”出行的私家车，重新“排班”后轮流充当“公车”，平均下来，一辆车每周只需要跑一两次，这样大家都能节省油钱、停车费，还能打发路途中的寂寞。

　　“‘双跳灯’不应是‘黑车’”

　　去年年初，市人大代表朱如安向市人大提出了修改《上海市道路运输管理条例》的议案，建议通过立法将“双跳灯”式搭载邻居的拼车行为合法化。朱如安认为，邻居间拼车属于社区内的互助行为，它是节能环保，促进社区和谐的行为。

　　“从拼车的可持续性来说，（车主）需要有合理补偿。”朱如安表示，有车业主让邻居搭便车，应与非法营运有所区别。车主接受一定的补偿，实际是收受一种感谢。不过，他补充说，补偿方式可以多样化，除了金钱外，也可以选择礼品等。

　　对于只载熟面孔，婉拒生面孔的新一代“双跳灯”，朱如安也表示认可：“从拼车的长期性来看，需要有人际交往的感情作为铺垫，从而形成拼车道义上的契约。”

　　朱如安表示，像上海康城这样免费搭载邻居的行为，是解决社区出行难题的创新举措，希望有关部门在严厉打击“黑车”时，同时给“双跳灯”一个很好的发展环境。

　　［新闻链接］

　　“双跳灯”命运波折，晨报连续3年关注

　　开启双跳灯，示意邻居可以免费搭车去地铁站———2006年9月，上海康城小区业主自发成立了“业主志愿者车队”。但在次年4月，行动遭遇“意外”，一位名叫徐国志的业主因参加“双跳灯”行动受到严厉处罚，两名身份不明、始终未曾露面的乘客提供了徐国志“有收费意愿”的证词，执法部门对他作出了1万元的处罚决定。不久，这项有30多名业主参与的社区互助团体宣告解散。

　　晨报对“双跳灯”行动的关注一直没有停歇，三年来推出了多篇关于“双跳灯”行动的报道。如何让这个源于民间的邻里互助行动得以延续，如何让改变交通出行难的民间力量得以壮大？晨报的系列报道试图将其推向立法层面。2008年1月，经晨报记者牵线，市人大代表朱如安约见了上海康城“双跳灯”行动发起人杜铭。经过调研，朱如安随后向市人大提交议案，建议通过立法将“双跳灯”合法化。

　　“双跳灯”行动能否最终获得立法支持，目前还没有定论。从高油价时代催生的“双跳灯”2.0版，到今天的“双跳灯”3.0版，晨报将持续追踪报道，并期盼在城市管理创新理念的激荡下，“双跳灯”行动这样的民间智慧能开花结果！