现在可以简单谈谈与内饰陈设相关的话题了。说实话，由于这已经不是与Tiguan的第一次接触，我把大部分精力都用于寻找两次试车的不同之处，在拍摄过程中才特地留意了一下。很明显，这辆车的内部跟我记忆中的“奥运版”Tiguan几乎一模一样。内饰是纯黑色，表面覆以触感出色的软性材料，中控台和车门把手以金属铝色装点，8个圆形出风孔仍然是高尔夫Plus的风格，前排座椅后面的折叠小桌板和副驾驶坐垫下方的小抽屉也没有被省略，只是取消了中控台旁边那个不太符合国情的手机免提支架。

　　除了纯黑色内饰，部分试驾车还采用了黑/米黄和黑/红等几种色彩搭配方案。我个人比较倾向于后者，枣红色的皮革座椅和车门内壁在量产车上比较少见，视觉上也更有冲击力。

　　标配的全景天窗的确是个好东西。它的面积是常规天窗的三倍，开敞感无须赘述，而且为了抵御强烈的阳光，还设有操作方便的电动遮阳卷帘。由于天窗后半部分为固定式，车顶不必留有收纳夹层，后排乘客的头顶空间也没受到太大影响。至于能分别调整倾斜角度和前后距离的后排座椅，在当今的城市SUV产品中已是不可缺少的功能了。

　　装载能力确实不是Tiguan的强项。由于前长后短的独特车身比例，留给后备厢的发挥余地并不算多，车内坐满5人后只剩下470升容积，基本上介于CR-V和逍客之间。有趣的是，尽管不少男同胞表示还需要一定时间来适应那个过于短促的车尾造型，女性消费者却大多表现出异常强烈的兴趣。刚在德国小住了半个月的习乐也告诉我，他在当地看到的众多Tiguan用户中，女性占到了十之七八。也许紧凑的尾部造型能带来易于驾驭的心理暗示吧。

　　此外，大众近来极力推广的自动泊车辅助系统大概也起到了推波助澜的作用。这套系统使用起来很方便：看到一个路边空位后，先与其保持平行，低速驶过空位，停在前面两三米即可。这个过程中车身侧面的传感器已经扫描了前后车位置及中间的距离，待系统发出确认信息后即可挂入倒档。驾驶者只需通过油门和刹车控制好车速，方向盘则在系统的控制下自行调整角度，以漂亮的轨迹将车一次性倒入车位。就当前的驾校培训水平来看，急需这个功能的好像不仅是女性用户哦。

　　也许国产后的Tiguan会成为CR-V和RAV4的最有力竞争者，但在此之前，它仍然是一款相对小众的产品，竞争对手也是那些身价30万元以上的进口车型。34万元的起步价格确实谈不上便宜，但平心而论也至少没有比对手贵，当然，前提是你不是那种按个头判断一辆车优劣的人。另外我不得不承认，我不是大众车主，对这个品牌也不存在特殊的好感，但Tiguan的确是一辆公路性能相当出众的SUV。然而如果你经常上山下乡，用这笔钱买个硬派越野车才是更明智的主意。