这种现象跟四驱系统应该没有太大关系。通常情况下，大众的4MOTION系统会将90%的推进力传输至前轮，只有当探测到前后桥之间速度不一致，例如转弯或某个轮胎打滑时，藏在后桥内的Haldex多片式离合器才会将更多动力分至后轮，而且分配量是根据时机需求动态调整的。这样做既可以减少不必要的燃料消耗，也避免了四驱车常见的起步粘滞现象。
与此同时，没有真正意义上的分动箱意味着它很难玩转高强度的越野路况。是的，28度的接近角和23度的离去角意味着保险杠受损的可能性大幅降低，按下换档杆前面的OFFROAD键还能自动激活上坡辅助和下坡缓降功能，但它毕竟是为了取悦城市用户而生的，牢记这一点会避免很多不必要的麻烦。
况且就算是当今最富盛名的那些SUV，也未能真正做到公路越野样样优秀。于是我把自己想象成游客，小心翼翼地跨过几条浅坑，跑到不远处的小山包顶上象征性地转了两圈。期间除了轮胎偶尔卷起几股浮土，一切都在掌控中。
至于那个“一键式”越野模式，对新手应付简单的越野道路确实有一定帮助，但当路面变得更加崎岖，10公里/小时左右的预设节奏就稍微快了点。其实我也有点想到干涸河床上转转，可看到豪华版的235/50R18规格薄壁公路胎后，马上打消了那个念头，毕竟蹲在荒无人烟的野外换备胎可不是什么好差事。
