对于CTS来说，日常的公路驾驶还不能证明CTS的实力。于是山路驾驶变成了我们为CTS准备的下一个考核科目。悠长的发卡弯更能体现出CTS的操控性能。和老款不同新车型可以将TC系统彻底关掉，没有了电子系统的限制你可以凭借自己的驾驶水平尝试一些极限动作。
以60公里左右的速度杀入弯道，车头会照我的意愿轻快的贴入弯心。此时的CTS更像是一辆灵巧的小mini。继续深踩油门从弯心驶向出弯点，凶猛而来的动力已经逼迫整个车尾向弯外大幅滑动。按照车辆合适的角度反打方向，线性而精准的转向更方便驾驶者及时控制车辆的稳定。一旦到了出弯点，摆正方向，一脚油门，V6发动机充沛的动力便会喷涌而出，立刻将转速逼至红线。从车外看这个动作也十分干脆利落，在这种高G值转向中，悬挂的支撑性还是可以轻松应付接近2吨的车身，没有出现过于明显的侧倾。
另外，升级为6速和手自一体的变速箱不仅为CTS带来了更多的舒适和稳定而且也使它更有“娱乐性”。在6档100公里巡航时，转速表指针降到了1800转上下，这是个很省油的转速。在自动模式下动力已经足以应付日常驾驶，发动机工作相当轻松平顺，运动模式下换档点随之抬高.加油减速的感觉更加直接，只是强制降档有些犹豫不够干脆。手动模式下，变速箱反应灵敏换挡迅捷，谁要胆敢杀入红区，它不会主动升档，也不去采取过激的断油警告，而是屏息静气地定在7000转附近，让你自己失去耐心，这样的设计其实挺好。不过，没有转档拨片会让喜欢山路驾驶的朋友有些遗憾。
