世事艰辛，经济的缓慢复苏冰冻了部分消费者对豪华车的热情，使得豪华车生产商们不得不使尽手段博取“上帝们”开颜一笑。推出低端车型，向中高级车市抢食是其重要的一招。面对豪华车系的“兵临城下”，中高级车们能否从容应对？
　　
　　金融危机以及豪华车系的威逼等种种因素，让今年中高级车市出现了两极分化的现象。从总体来看，整个细分市场增长缓慢，甚至出现一度同比下滑的情况，雅阁、凯美瑞等领军车型也连续数月下滑。而后起之秀新天籁，凭借着豪华舒适的完美诠释与升华，一路飙升，2009年1-8月累计销量达到65462辆，同比99%的高增长率让新天籁成为中高级车市增长最快的车型之一。新天籁的强劲增长说明，面对豪华车的进攻，以其人之道，还治其人之身，“以豪华制豪华”是最有效的手段。
　　
　　豪华车系兵临城下
　　
　　面对金融危机的威胁，消费者对豪华车的热情一再下降。去年，豪华车的销量下跌了近21%，是总体汽车销量降幅的两倍，而且今年还在继续下滑。因此，推出低配、低排量车型，抢夺中高级车市场份额，成为豪华车新的增长点。
　　
　　宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等等传统的豪华汽车品牌纷纷加快布局3.0升以下小排量车市场的步伐，以便抢占更大的份额。今年6月，宝马先后在中国市场投放两款相对低配置的车型，即新BMW520Li领先型和BMW318i进取型。宝马318i“低调”上市，这款搭载1.8升发动机的宝马车型，厂家指导价为28.3万元，经销商优惠后价格直达26万。而奥迪A4搭载最低1.8T的发动机，一度成为“中产者”走向豪车之路的最佳通道。
　　
　　除了厂家指导价格持续下降外，豪华车在终端也是一再“掉价”。据北京地区宝马经销商介绍，年初上市的宝马新318i领先型优惠幅度为3.6万元，优惠后售价为27万元。国产奔驰C级也有万元左右的优惠幅度，C200K标准型优惠幅度达到1.5万元，经销商报价为33.3万元。事实上，这样的价格，与当前中高级车中的顶配车型相比，距离已越来越小。
　　
　　中高级车两极分化
　　
　　“豪华车入门车型越来越便宜，相当程度上分流了我们的顾客。”一家广汽本田4S店的老总告诉记者，由于豪华车的价格越来越低，直逼中高级车，对于部分消费者来说，选择品牌更加强势的豪华车，是个相当大的诱惑。
　　面对豪华车的下压，不少中高级车不得不将火力集中在2.0L车型上，并纷纷加大促销力度以自保。据广汽丰田经销商报价，凯美瑞最高优惠达到1.5万元，目前200E精英版售价17.68万元。而部分厂家新旧车型“二代同堂”，如马自达6睿翼和老款马自达6同时销售，上海大众老款帕萨特领驭复产，厂商指导价为15.98万元起，价格直逼中级车。
　　
　　不过，从目前中高级车市的形式来看，这种举措不仅没有提振中高级车车市声量，反而还有反效果。纵观上半年，整个中高级车市正面临着严峻的挑战。受到金融危机、市场遭受蚕食等因素影响，中高级车市出现了1.6%的负增长，即便一直坚挺的雅阁、凯美瑞也出现了不同程度的下滑。统计数据显示，2009年1-7月份，凯美瑞累计销售相比2008年同期销量降幅接近3%，其中2.4L车型降幅高达14.4%。而雅阁目前的销量集中在20万以下的2.0L车型上，1-7月份，高端车型2.4L及3.0L车型的销量分别同比下滑43.2%和50.5%。
　　
　　从中不难看出，中高级车消费者看中的更多是品牌价值，价格跳水以及低配、低排量车型成为主销车型，在消费者心中原有的高端品牌价值势必严重缩水。这样就造成了2.0L车型的一枝独秀，并逐渐转化为一场不可逆转的多米诺骨牌效应。不少消费者表示，现在开中高级车，已经很难再有以前高人一等的高端感觉，即便是开一辆顶配中高级车，朋友也只会认为是一辆20万元的车，这种现象对中高级车来说是相当可怕的。